《Test und Verbesserungsvorschläge für Panzerkampfwagen III Ausf.A (Sd.Kfz.141)》 (《对于三号坦克A型的测试和改进意见》)
“致戴姆勒·奔驰公司:
首先,恭喜贵公司的方案通过军方招标,关于贵方研制的新式主力坦克原型车,德国兵器局已经在库默斯多夫试验场进行了详细的训练,军方代表对该坦克的综合性能感到满意。并为该坦克赋予了正式军方名称:Panzerkampfwagen III Ausf.A(国防军特种车辆序列号:Sd.Kfz.141)
Pz.III.a在测试中表现良好,但是仍存在一些不足。相信贵公司也已经收到了德国兵器局的《第5坦克营1连于1936年3月24日在在库默斯多夫试验场进行的新式战斗车辆(十八吨级)的测试报告》,根据《德意志国新式陆军装备问题反馈沟通规范(1930修订版)》,我在下文中将测试中反馈的问题分为了五大部分:火力、生存、机动、后勤、细节。
一、火力篇
虽然关于坦克炮塔,兵器局最终决定选择克虏伯公司的设计方案,并将生产订单一同交付克虏伯公司,但是我仍有义务告知贵公司关于坦克炮塔和主炮后续的升级方案。
在坦克主炮选择上,以古德里安为首的军方指挥官强力要求给坦克安装50mm火炮,但是兵器局出于后勤和库存压力等方面综合考量,最终采用了技术成熟的37mm kwk 36 L/46。
该款火炮相比尚在研制中的50mm火炮,具有体积小、重量轻、造价低、技术成熟、可靠性高、炮弹库存量大等优势。但是作为与军方的妥协,兵器局同意在坦克炮塔内预留足够空间以便在将来安装新式的50mm火炮。
二、生存篇
Pz.III.a全车装甲为14mm轧制装甲钢,采取铆接工艺,仅能抵御轻武器射击。且当有爆炸物近距离爆炸,内部铆钉有一定风险崩落飞溅,对成员造成杀伤。
从短期说,改善铆钉的形状设计、换用高性能材料制作铆钉、加粗单个铆钉直径,都可以改善铆钉崩落的情况。但是从长期看,采取更先进的焊接工艺才是解决这一问题的根本方法。
此外,我国钢铁工业已经取得重大进步,30mm轧制装甲钢的生产工艺已经研制成功,不久将大规模应用到军工领域,对改善Pz.III的绝对防护能力具有重大意义。
基于以上两点,希望贵公司重视相关技术的研发投入,尽快完成适用于30mm轧制装甲钢的全焊接坦克车体制造流水线,在技术上做到国内首创、世界顶尖。
“致戴姆勒·奔驰公司:
首先,恭喜贵公司的方案通过军方招标,关于贵方研制的新式主力坦克原型车,德国兵器局已经在库默斯多夫试验场进行了详细的训练,军方代表对该坦克的综合性能感到满意。并为该坦克赋予了正式军方名称:Panzerkampfwagen III Ausf.A(国防军特种车辆序列号:Sd.Kfz.141)
Pz.III.a在测试中表现良好,但是仍存在一些不足。相信贵公司也已经收到了德国兵器局的《第5坦克营1连于1936年3月24日在在库默斯多夫试验场进行的新式战斗车辆(十八吨级)的测试报告》,根据《德意志国新式陆军装备问题反馈沟通规范(1930修订版)》,我在下文中将测试中反馈的问题分为了五大部分:火力、生存、机动、后勤、细节。
一、火力篇
虽然关于坦克炮塔,兵器局最终决定选择克虏伯公司的设计方案,并将生产订单一同交付克虏伯公司,但是我仍有义务告知贵公司关于坦克炮塔和主炮后续的升级方案。
在坦克主炮选择上,以古德里安为首的军方指挥官强力要求给坦克安装50mm火炮,但是兵器局出于后勤和库存压力等方面综合考量,最终采用了技术成熟的37mm kwk 36 L/46。
该款火炮相比尚在研制中的50mm火炮,具有体积小、重量轻、造价低、技术成熟、可靠性高、炮弹库存量大等优势。但是作为与军方的妥协,兵器局同意在坦克炮塔内预留足够空间以便在将来安装新式的50mm火炮。
二、生存篇
Pz.III.a全车装甲为14mm轧制装甲钢,采取铆接工艺,仅能抵御轻武器射击。且当有爆炸物近距离爆炸,内部铆钉有一定风险崩落飞溅,对成员造成杀伤。
从短期说,改善铆钉的形状设计、换用高性能材料制作铆钉、加粗单个铆钉直径,都可以改善铆钉崩落的情况。但是从长期看,采取更先进的焊接工艺才是解决这一问题的根本方法。
此外,我国钢铁工业已经取得重大进步,30mm轧制装甲钢的生产工艺已经研制成功,不久将大规模应用到军工领域,对改善Pz.III的绝对防护能力具有重大意义。
基于以上两点,希望贵公司重视相关技术的研发投入,尽快完成适用于30mm轧制装甲钢的全焊接坦克车体制造流水线,在技术上做到国内首创、世界顶尖。