上面举的两个例子可能有错误，因为这两款车我都没骑过，不知道具体的

斯特拉yyds

radon怎么样？准备推荐给朋友的

这个吧氛围是差的，骂完拉黑我遇到好几个。有事说事，人身攻击就是素质差的表现

是这样的

实际上整车里头也没多少东西是厂家自己生产的，质量品控这种东西很多都看配件厂商，就算是禧玛诺也做不到每个配件质量都一样，就算是国产杂牌也不是每个配件质量都有问题，对质量好坏的评价只是推荐者个人主观的意见，认真就输了，实际上推荐车子也就是大概看个性价比而已，其他的东西比如售后的需求，车子颜值之类的都得靠被推荐者自己做出判断

这个吧大把人骑个捷美就把国产都叫做杂牌的，然后又把捷美和崔闪皮梅强行一档的，真正贯彻了自我以上人人平等，自我以下阶级分层

正常的骑行爱好者谁整天喷这喷那，还不是那些利益相关体，心照不宣了

那就买

多半是商家之类的，正常来说应该是推荐xds捷美瑞豹这些哪个店近买哪个，那些网上卖的没什么实体店的对小白来说优先级确实要降一点

喜德盛确实好牌子，买一台送修车技巧。来自一个喜德盛车主的怨念。

只要正儿八经设计车，不搞那些花里胡哨没实际意义的噱头，没人会骂，最多就是说价格贵了点。
喜德盛、骓特为什么被骂？是因为他们是国产就低洋牌一等吗？不，绝不是这样。喜德盛的中高端车型还是可以的。
问题就出在这俩牌子面向小白新手销售的入门车。
这俩真是要钱不要脸，为了销量而捏造了很多噱头。
入门车最重要的不是配置有多好，而是有容错率。
在10年前，入门车统统都是外走线、分体车把、圈刹、普通几何车架。这带来了极大的好处：更换零件方便。新手买整车，骑一段时间之后发现车把宽度太窄太宽，花个小几十块钱就可以买一个弯把，只需再花一小时即可更换弯把。 圈刹夹器要升级，很简单，拧螺丝把夹器拆下来换上新的，一小时以内就换好了。座杆想要换更轻的，也简单，量好旧管的长度和宽度，照着参数买根新的，15分钟就换好了。车架几何也舒适，新手没有感到太大的压力。
而现在的某些品牌入门车又是什么？为了帅，用了一体把，新手没法换车把了。为了帅，用了异形座杆，新手没法换座杆了。为了帅，用了碟刹，但碟刹需要油碟，入门车没条件上油碟就用了线拉碟。而内走线曲曲拐拐的走线导致刹车线运动阻力极大，手感极差，握力计。为了帅，做成破风车架，铝合金破风车架很重，而且因为用破风架的几何去设计，车把落差大，新手使用压力很大。
喜德盛的入门公路车中的碟刹车我看都不看，都是割无知小白韭菜的，反而是喜德盛的RC500这个设计保守圈刹入门公路车我比较认可，我愿意称其为喜德盛入门车中的真正良心好车。

对的 xds真好奇--瑞克多车主

一堆人喷xds全内走破风线拉碟，现在捷安特也干了，pcr