1.定班车、高峰车
北京市区只有少数快速专线的定班车，为什么不按照客流量设置一些定点班车，或者高峰车？尤其是被撤销的线路。
北美大城市基本上是这样：一条普通的路只有一趟站很密的车，沿这条路走到头，连接到市中心或地铁站；如果这条路有点繁忙，就一条慢车加上一条高峰期的快车，路线相似；如果这条路很繁忙，就一条慢车一条快车。
北京这些年撤销或者缩短的线路，为什么不保留几班定班车，或者改成高峰运营？是真的客流量太少，还是强制把乘客推向地铁？

2.快速路主路公交站合理性
北京快速路主路公交线路的确速度上很有优势，但另一方面除了快速公交4那种有一条专用道之外是不是也影响交通，比如出站时公交车速度是0，主路不堵车外侧车道也能开到60，70，公交出站就迫使后面车减速、并道。加拿大高速上也有公交车，通常是出高速设一站再回高速，也有少数公交站就在高速上，但车流量都比较少，公交车等后面没车再出站（这里的交规限速60以下的路公交车打左灯出站要减速让行，超过60就不用让）。另外国内其他城市好像也没有在快速路主路（限速80或以上）设公交站的吧，可能确实有不合理之处？

3.快速路主路具体设站
我之前提问为什么市区只有部分快速路（二环、三环、阜石路）主路有公交车站，而万泉河路、西土城路等没有，网友回答因为规划比较乱。请问二环、三环是修成快速路的时候就规划好主路车站和天桥了吗，还是后来加上去的？感觉微观上也有些不合理之处，比如三环八一湖、红民村那一带平地主路可以加一站，还有东三环团结湖公园的平地也可以加站，避免长距离没有车站。另外如果辅路没有红绿灯，也可以到辅路多停一站（300路木樨园出辅路应该就是这么考虑的吧，没有红绿灯，木樨园以前又比较繁华）

4.地铁、公交路线搭配
北京除了老地铁2号线一般不沿快速路修，比如10号线只有东边沿三环，南边甚至走那些小路而非干路，是不是考虑到快速路沿线公交本身比较发达，地铁应该优先照顾没有快速路的区域？

1.定班车有，像313、987这些就是。
2.你说的问题确实存在，不光是加拿大，像国内的其他城市也很少有主路设站的，比如上海的快速路高架就没有设站，走高架的线路也是下高架设站。
但，北京这种独特的模式恰恰增加了北京公交的便捷度，比如像北京的694路作为走快速路主路的线路确实是又是明显，客流和需求量也是很大，反而是像上海公交这一块现在衰落的还是明显的，城区里那些走高架的全是低客流的定班，基本没啥优势。
3.三环确实是修的时候就规划了，万泉河路确实是没规划，362和651都是后来才扒拉上去的。
4.地铁规划时候要考虑客流需求以及施工难度，一般快速路下面施工难度似乎是偏高一些？
北三环沿线今年就要有地铁了，12号线就是今年通。阜石路是确实四环五环之间阜石路沿线客流不算大，不如北边的田村路。万泉河路现在也算是有16了，但是万泉河路四环以南的地方客流也不算大，公交都快被砍得没几条了，而且16要真的沿着万泉河路走就跟10交而不换了，所以只能走苏州街那边。

5.车速
我知道北京公交的车速被诟病，相反我觉得北美普遍偏快，不论市区还是高速都和小车速度相似，感觉折中一下比较合适。有时候碰到在路口前等红灯，一过路口就是车站，绿灯后司机也会快速加速然后再减速。相反上次回国有些公交车绿灯直行也猛踩刹车（是不是这几年新的规定），这在加拿大考驾照是考不过的，直行绿灯路权最大，过路口是不能刹车的

北京车多就是原罪、很多设想都行不通的、但凡车少一点、我敢说至少一半的问题都能解决、这是没办法的