淄东铁路建成64年了，60多年后 淄东线终于有了 一天 6个车次，这个淄东速度 也可以称为经典了。
酷卡以前有个资料说的是 淄博到博兴段 一天 6个车次就 基本饱和了，今天我偶尔路过史口道口，和 临时工值班员闲聊几句，据值班员说现在淄东线的货运也十分繁忙了，本次东营到青岛的车次 是向东拐的，应该不算淄博到博兴区间，估计未来烟台 青岛北上的车次 到东营站 是在 东营到菏泽的车次10点以后了，也就是后半夜可能会有过路车次出现 ，其实这样也好，东营也算有了 夜间出行的车次，公路运输 的车不可能有这种时间的车次。
比如未来烟台到北京和东营到北京的套跑车次合并，那么 也可能从威海发车 ，威海烟台发车的时间可能是 晚上10点后，那么路径淄东线就是后半夜 凌晨时刻，这段的车次较少的道理 。

淄东单线德大单线 已经制约了 车次的密集度，估计再度大幅提升车次的概率也不大了，能完成 初期计划一天10个车次就可以了。淄博线的新车次的密集开通，实际上也是为 未来东营南高铁站建成通车后的 投石问路，为未来 高铁车次 的布局开通做准备。
2年多后 高铁通车，东营的铁路交通最终才会车次改善 腾飞 。
包括滨州 ，一样大概如此 。

估计会有调整，东营至滨州车只是权宜之计，为了让出东营站的站台，一旦运行图优化调整，这车最有可能取消。

史口？

别的不说，就说说威海下辖的县级市荣成，在山东东营和荣成都是偏居一隅的沿海城市，怎么铁路客运水平相差如此之大，东营铁路客运连一个县级市都不如，可见东营在济局眼里就是后娘养的，捡破烂的存在

大概率这次调图东营没啥变化，要不早该有消息放出来了

希望有22点左右从淄博到东营的列车

希望几个车的时间能优化下 特别青岛方向，能控制在4.5小时就有竞争力了

威海的荣成高铁站，一天有70多趟高铁动车，最远发往成都，西安，兰州西。

希望调图能有从济南下午4点以后发车到东营的火车，现在下午2点发车太早了，办事游玩都不方便，白白浪费一下午的时间

德大黄大还有张东以及寿光的益羊铁路开修复线再就是益羊寿平和青临电气化改造都很必要，山东地方铁路需要在2035之前进行大规模的升级，更何况连威海的地方铁路桃威线都有短期内进行电气化改造的计划，这些山东地方铁路和国铁线路未来要承担更重的区间客货运输任务升级扩能现代化改造是有意义的。就看省有关领导有没有有识之士把山东铁路事业发展重视起来。