在这个帖子里，我猜测为了配合增加县级站停靠，其中一点便是标杆列车要加站

而目前G82的停站出来了

果然加站了（用的吧友的图）

所以，国铁确实在旅履行3个月前的承诺，就是加站，方便县级群众出行。
事实上，提速，必然伴随着加站。很多hcm甚至幻想减站，跨长沙南或者郑州东，我也不知道他们怎么想的。

其实那段话解读出的高速加站只是一方面，这次调图好多普铁小站的车次也成倍增加

这是退步了

中短途运输需要增开管内列车啊，标杆加站管什么用，就算加站也给锁票了

我一直感觉要求直特一站直达和要求跨这跨那和要求开超长动车（比如哈广、京乌，无论G还是动卧）的是一拨人
总之看起来有面就行了

这是过去十年国铁旅客发送量个旅客周转量数据

提速加站是国铁的老传统，不是一天两天了。
之前厦深提速，很多车都靠加站耗时，总体运行时间没有明显减少，提了个寂寞

京广就算再减站，再“超级标杆”，这种长距离人家还是会选择飞机，所以加站增加中距离周转量是必然

看哪里区段？西成大站快车甚至西成一站直达的客流相当好，反而慢车不行

客流不均衡的特点越来越突出，这个就是跟贴切的形容昌赣深，平时50对车就够了，春运100对车都不够，整个国铁像昌赣深这种肯定很多，这种客流特点决定，国铁在客流高峰必须开行足够的车次，争取更大的发送量，同时客流高峰票价封顶，就是说节假日客流高峰发送更多的人挣更多的钱，国铁太死板了，采购动车组扣扣索索，整得动车组高峰各局都不够，假如足够车底，哪怕平时闲置，也比平时够用，高峰白白损失客流要好，很多需求不均衡的行业，都是靠旺季挣钱，旺季挣不到钱等于一年白干干了，国铁怎么不懂这个道理呢？

我感觉周五下午到晚上、周日下午到晚上应该开大标杆。

对比来看，京哈高铁虽然只有300，但京沈700公里区间有13对真直达，且京哈标杆95%都只停省会，算比较不错的了