海豚座EV（electric vessel）全长15米，宽度5米，高度4.5米，是一艘长航时星际SUV。相较于其混动运动版12米的长度，它整整大了一圈，体积也增加了一倍，空重达到了70吨，是C级飞船规定的上限。相较于其它70吨的飞船而言，它的占地面积是最小的，需要的船台级别不高，不过它的小是相对的，放一个1.8米的人在旁边，它的船身比最大直升机的机身部分还要大。其70吨的重量和250立方米的容积可以使它安装高级的模组，比如高级气密力场，高级散热系统等等，这些功能在更小的SUV上就没有具备。
我本来打算设计同样尺寸的EV版，但是考虑到它的长航时定位，最后不得不增加尺寸，因为12米版的高度是3.6米，甲板以下的动力系统占据了1.2米，加上顶部0.3米厚的结构与缓冲空间，留给船舱最高的地方只有2.1米，位于中间的驾驶室，而两头的房间就会很矮，以至于超过1.9米的人可以直接放弃这艘飞船。
这艘SUV起源于一个由力场铸造机使用高级钢成型的单体壳，它的单体壳铸造厚度为2毫米，重25吨，支撑起飞船的全部重量，使之在任意方向上抗碰撞安全值都大于每秒钟43米，5吨的加固船体面板可以抵御小口径钝形弹头的冲击，这一点比轻型装甲车要更好一些，因为太薄的面板承受不住70吨SUV产生的应力。如果仔细观察SUV的单体壳和面板就会发现它们不是平滑的，而是带有六边形的褶皱，这不但增加了材料在纵向上的强度，而且考虑到SUV零下200度至400度的活动范围以及它的尺寸，不得不用这种结构对抗热胀冷缩效应。
海豚座EV的3倍标准重力最大起飞重量是145吨，对于EV版的飞船，原本C级飞船的100吨最大起飞重量上限被取消，因为EV飞船的低速表现极好，不会因为增加的重量而刹不住车，因此它的最大起飞重量在150公里碰撞测试、标准制动测试、反重力极限载荷三者之中取最小值，通常这个值来源于碰撞测试。
海豚座EV动力底盘如下，（浅绿）高级气密力场，这是一种夹层气密力场，微米厚度的5MPa力场和毫米厚度0.5Mpa力场形成多个夹层，不会伤人但是可以让SUV实现300米深度（标准重力）的潜水功能。（蓝）第二代反重力地板阵列，最大巡航功率850兆瓦，最大超频功率950兆瓦，SUV轻载时在标准重力下爬升率超过每秒1000米。（黄）元素融合电池组，双向能量供应1200兆瓦。（绿）应急制冷剂。（深红）第二代辐射散热板，最大工作温度1600度，最大热辐射功率50兆瓦.（橙）曲速航行模组，还有一部分在船顶，纵向排列，双鱼座SUV是横向排列，其中横向排列的优势是直线航速，纵向排列的优势是转向灵活度。
海豚座EV之所以长航时来自于侧面空间的水箱与固氮箱，水箱可以装9吨水，固氮箱可以装6吨氮化合物，由于元素融合电池对于生活用电来说是无限的，所以生态循环所需要的气体直接通过从高密度的化合物之中分解，而不需要使用高压气罐。
海豚座的舱门在尾部，也充当对接口和应急通道，需要弯腰进入，它是双层轮毂结构，光是这个通道就接近1.5吨重，结构强度非常强悍，即使SUV的尾部被撞得稀烂，它也可以保持完好让船员安全出入，或者说整个尾部都是这个通道的吸能结构。不过换句话说，这种几乎无死角防护的单体壳想要严重变形，怎么也得要大几千吨的冲击力才可以，所以这个通道几乎绝对安全。
太空船形的圆筒结构给SUV留下了很大的空间，不过考虑到它需要和地面进行一些互动，以及考虑空间利用率和便利程度，最终它的截面还是设计成了方形，也许第一眼很多人就会想到“力大砖飞”，但是SUV不重。由于需要较大的温度工作区间以及电力驱动，它全身上下都是重金属，假设材料平均密度是8，也就是钢的密度，那么这些材料大概占用了9立方米的空间，相比船身250立方米的体积根本不算什么，再者，SUV表面积接近300平，即使用一层2毫米的钢板覆盖，重量也达到了4.8吨。
SUV的上甲板从头到尾是遥感区、卧室、驾驶室、杂物间和通道。遥感区装备多目引力波感应雷达，这又是一个高级模块，1000公里最小分辨率200公斤，可以为远方的飞船估算航道。卧室里面包含了卫浴，说实话比较拥挤，如果用于生活，飞船没有二三十米是感觉不到大的。驾驶舱配置几乎没有变化，最后的杂物间里面装着SUV的主电脑，少一个房间就可以增加使用空间。
我本来打算设计同样尺寸的EV版，但是考虑到它的长航时定位，最后不得不增加尺寸，因为12米版的高度是3.6米，甲板以下的动力系统占据了1.2米，加上顶部0.3米厚的结构与缓冲空间，留给船舱最高的地方只有2.1米，位于中间的驾驶室，而两头的房间就会很矮，以至于超过1.9米的人可以直接放弃这艘飞船。
这艘SUV起源于一个由力场铸造机使用高级钢成型的单体壳，它的单体壳铸造厚度为2毫米，重25吨，支撑起飞船的全部重量，使之在任意方向上抗碰撞安全值都大于每秒钟43米，5吨的加固船体面板可以抵御小口径钝形弹头的冲击，这一点比轻型装甲车要更好一些，因为太薄的面板承受不住70吨SUV产生的应力。如果仔细观察SUV的单体壳和面板就会发现它们不是平滑的，而是带有六边形的褶皱，这不但增加了材料在纵向上的强度，而且考虑到SUV零下200度至400度的活动范围以及它的尺寸，不得不用这种结构对抗热胀冷缩效应。
海豚座EV的3倍标准重力最大起飞重量是145吨，对于EV版的飞船，原本C级飞船的100吨最大起飞重量上限被取消，因为EV飞船的低速表现极好，不会因为增加的重量而刹不住车，因此它的最大起飞重量在150公里碰撞测试、标准制动测试、反重力极限载荷三者之中取最小值，通常这个值来源于碰撞测试。
海豚座EV动力底盘如下，（浅绿）高级气密力场，这是一种夹层气密力场，微米厚度的5MPa力场和毫米厚度0.5Mpa力场形成多个夹层，不会伤人但是可以让SUV实现300米深度（标准重力）的潜水功能。（蓝）第二代反重力地板阵列，最大巡航功率850兆瓦，最大超频功率950兆瓦，SUV轻载时在标准重力下爬升率超过每秒1000米。（黄）元素融合电池组，双向能量供应1200兆瓦。（绿）应急制冷剂。（深红）第二代辐射散热板，最大工作温度1600度，最大热辐射功率50兆瓦.（橙）曲速航行模组，还有一部分在船顶，纵向排列，双鱼座SUV是横向排列，其中横向排列的优势是直线航速，纵向排列的优势是转向灵活度。
海豚座EV之所以长航时来自于侧面空间的水箱与固氮箱，水箱可以装9吨水，固氮箱可以装6吨氮化合物，由于元素融合电池对于生活用电来说是无限的，所以生态循环所需要的气体直接通过从高密度的化合物之中分解，而不需要使用高压气罐。
海豚座的舱门在尾部，也充当对接口和应急通道，需要弯腰进入，它是双层轮毂结构，光是这个通道就接近1.5吨重，结构强度非常强悍，即使SUV的尾部被撞得稀烂，它也可以保持完好让船员安全出入，或者说整个尾部都是这个通道的吸能结构。不过换句话说，这种几乎无死角防护的单体壳想要严重变形，怎么也得要大几千吨的冲击力才可以，所以这个通道几乎绝对安全。
太空船形的圆筒结构给SUV留下了很大的空间，不过考虑到它需要和地面进行一些互动，以及考虑空间利用率和便利程度，最终它的截面还是设计成了方形，也许第一眼很多人就会想到“力大砖飞”，但是SUV不重。由于需要较大的温度工作区间以及电力驱动，它全身上下都是重金属，假设材料平均密度是8，也就是钢的密度，那么这些材料大概占用了9立方米的空间，相比船身250立方米的体积根本不算什么，再者，SUV表面积接近300平，即使用一层2毫米的钢板覆盖，重量也达到了4.8吨。
SUV的上甲板从头到尾是遥感区、卧室、驾驶室、杂物间和通道。遥感区装备多目引力波感应雷达，这又是一个高级模块，1000公里最小分辨率200公斤，可以为远方的飞船估算航道。卧室里面包含了卫浴，说实话比较拥挤，如果用于生活，飞船没有二三十米是感觉不到大的。驾驶舱配置几乎没有变化，最后的杂物间里面装着SUV的主电脑，少一个房间就可以增加使用空间。
