反正成本你又不出，张口就来。哪怕让你为你计划的每条路出一千块钱，你都绝不会愿意。

其实是可以的，成昆复线模式。好处其实很多。老旧线路不仅仅是时速低的问题，老旧线路路基比重很大，占地面积大，对国土空间的分割比较严重，容易受地质灾害的影响。
老旧线路重建，可以大幅提高线路质量，运维效率提升，大量以桥代路减少了土地占用，同时避免较多切割国土空间，降低与地面其他交通方式的互扰，降低人类活动和动物影响线路和列车运营，同时有效降低地质灾害的影响。当然，不断更新铁路基础设施，有利于铁路的升级换代，扩大铁路有效投资和解决就业。
老旧的基础设施，有些真没有必要缝缝补补，推翻重建的效率更高。

梦里啥都有

洗洗睡吧，你出钱么？不要张嘴就来，梦里啥都有

沪昆铁路株洲到六盘水这一段设计时速才120KM，Z车在这段线路上只能按K车的速度跑

来一张浙赣线的老照片，当年浙赣线备战特急，用的是23公斤的轻轨，95年浙赣复线改造修了一次，06年电气化改造又重建了一次，现在成就，也算对的起先人。

有道理啊，老线重修产出高，也不用担心亏损

都是这几年被塌方泥石流破坏的铁路，都是重要干线

宝成跑80

这里说下，不是重要干线的，比如鹰厦铁路，就没有必要重建了。老铁路风景绝美的路段，也建议保留。

哈哈，还有前辈研究过这个问题，一搜就搜到了

我来翻译一下你的想法，你想车速快，却不愿多花钱去坐动车。但是老线的车速又不快，于是想重建，票价不变车速又提一倍。既要又要，休想。新线就是高铁，怎么可能重修普速线，限速低就普速车和货车平图，除非货运能力不够了才可能动一下。但你讲的大部分都复线或者客货分线了，所以休想。

沪杭线还会重修吗？

看需求吧
要是丰沙这种干线肯定就得重建了
要是京原这种最多就电气化一下，维持现状，反正速度还算是能跑得起来的那种
要是京承这种就不好说了，承德方向主打一个摆烂，京哈高建成之后京承京通锦承京局管内都在摆烂，按说有需求，但是啥也不弄。