同手柄手离新手，把我想问的问题全问出来，我才5个小时，静等大佬们细心解答

出弯转速低，可能你刹车踩太深了，导致熄火，刹车甩尾一般是因为降太多档位，一下后轮没有抓地力，引擎制动不能所有弯道，还是需要刹车的

刹车不降档，出弯再降档升档，你不如不玩手离了，自动挡弯道都比你高效。。

马克一下，回去换电脑敲一些个人心得

重刹甩尾是因为刹车重心前移，再加上减速了下压力骤降，尾部缺乏抓地力，这时候打方向尾部就甩出去了，你有可能是拿了别人的漂移调教

关于降档补油可以参考现实开车

反正我都是靠降档减速，踩刹车太慢

降档就是为了引擎制动，摘档或者踩离合就没有引擎制动，降档补油是踩下离合的时候补油同步发动机转速避免出现意外的引擎制动力破坏刹车力度，并没有产生动力输出，现实中也是为了保护离合器游戏里开真实车损就会掉耐久。关闭车损钛合金离合随便造，引擎制动和刹车制动没有本质区别反正刹车也是钛合金，但是在没有abs的情况下引擎制动不容易抱死，即使突破抓地力也能余留一些空间，更容易制造可控的转向过度

小六子有后轮转向，带方向刹车本来就会造成内侧轮制动力大于外侧轮，加上后轮转向可不甩么，大力制动点要制造一段直线稳定重心，等悬挂稳定之后才进行循迹，车辆太甩就适当增加减速的差速锁增加车辆的转向半径，刹车的时候车就偏笨重推头一点

降档补油意义不大，模拟度高的时候才需要避免发动机或离合器损伤

小弟XB手柄手离玩家，自娱自乐摸爬滚打也入门750小时了，关于LZ的疑惑，稍微分享点个人拙见。
首先LZ问的问题真的很好，好几条我之前都疑惑过，甚至到现在都没完全确定。以下按LZ提问的顺序依次叙述：
1、不熟练的时候是会忘记降档，但是等熟练后基本就会根据经验感觉还有引擎声音自动降档匹配减速了。一般熟练后你自然会根据速度变化一挡一挡减下去，急弯的时候会连续减挡甚至先减挡发动机制动再配合油门。这里其实有和第3条疑问重叠的部分，就先回答LZ的问题“延迟降挡是否有影响”。“入弯只减速不降挡，出弯前一次降到合适的挡位”，我觉得只要你降挡的时候还没有开始踩油门，那就完全没有影响。评论很多人说有影响，应该也是考虑开始出弯了此时浪费时间在换挡上带来影响。但只要你是出弯给油前，还在弯中的时候降的挡，那就没影响。反而在过弯途中，如果你降挡太过，转速太高，容易让车轮丢失抓地力打滑（跟发动机制动时一个道理）。如果你出弯才发现没降挡，那这时候换挡时间肯定浪费了，但还是得跑下去，就大可通过降挡补油来尽快提升转速，让出弯速度更快提上去。跑的时候不可能啥事都完美到位，刷劲敌才追求那个，像我操作即使已经很熟练了，遇到过弯牵扯到攻防，注意力过度集中在车况路线的时候，也可能会忘记降挡，那就弯中把挡降下去，或者出弯后才发现就赶紧降挡补油加快提速。
2、降挡补油我疑惑了有段时间，我最后的结论是看情况。比如特别急的小弯，你再傻傻地降挡补油，最后就会发现刹不住车。平常的弯道，你如果减速觉得要降挡，就可以补下油，习惯之后你身体也会条件反射。但至于补油具体的作用，说实话我感觉不到，或者说后来一切都自然而然了，也没有刻意去对比过补和不补的区别。这条也希望其他人详细补充下（刚看到回复里已经有大佬提了），我个人是觉得只要转速不是低得太离谱，补不补油问题不大，转速太低不补油可能会卡熄火。同时急弯需要急减速的时候千万别补油。你这第二条还涉及操作上的疑问，这个我最后再说。
3、引擎制动，我看过B站一些不知名的UP主的教学，感觉有些胡说八道。不管你是刹车还是引擎制动，车辆与地面之间的作用力最终都是施加在轮胎上的，所以不管你是引擎制动还是刹车制动，加一起的总和永远都只能是轮胎的抓地力极限。所以是否引擎制动其实就只是一个你自己去分配的问题，而不是说轮胎抓地力100引擎制动20，加一起120（一些UP的错误理解）。也就是说，只要你能刹车制动入弯的，就可以不用引擎制动，因为都是依靠抓地力来减速。实际跑起来会有些区别，因为你刹车按多少完美按到抓地力极限其实很难，但是熟悉的一辆车，5挡减到3挡或2挡，速度大概能从什么位置开始降到多少，基本心里是门儿清的。这就回到你问题里说的，UP跑环岛全程引擎制动，为什么？两个原因，一是他太熟了，哪些弯降几挡引擎制动就能过掉滚瓜烂熟；二是环岛的弯用那车来跑，只依靠引擎制动带来的减速已经够了。我个人公路很少用引擎制动，急弯看情况使用，主要跑拉力和越野的时候爱用，小飞坡接弯道的情况，小土坎起飞落地前直接降两挡，有时候不需要刹车就能过弯，比较方便，也容易掌握制动的度。想纯靠发动机制动也可以入弯前多降1挡专门用来减速，弯中出弯前再升上去。不过也要注意，无脑降挡也会让轮胎抱死的，可以自己试一下感受感受。
4、地平线系列对手柄的优化还是很好的。理论说肯定是手柄线性控制方向，要变多少方向就打多少摇杆最好，但不太现实，除非像有的人那样摇杆推到最前，然后当方向盘来圆周运动达成精确偏转。实际上就这个游戏对手柄的优化，包括我看包括李师傅、玄德等大佬们的视频，摇杆基本都是快速多次点打来实现微控制，甚至像马师傅这种还是键盘党，所以我觉得不需要太在意这个问题，当然平时自己也要有意识地往精确打摇杆上面去练。至于你说的轻推车子转向过度，这个问题那就纯纯和车+调教有关啦。比如说你看过李师傅视频，那我相信你感觉转向过度打滑的肯定有02年的GTR，这车就是这个特性，对方向准确性要求很高。另外还有像B级meta+的丰田sports800大后调教，重刹入弯也会后轮打滑。再比如A级刘玄德的保时捷550A拉力调教，公路上打个方向就开始开船了。
5、刹车容易甩尾那肯定是你入弯前减速不够多，一般线变黄了你再给方向，绝对不会甩尾。另外我看到评论区有大佬也提到了，不同车子你也可以感受一下，有的车子重心比较高，入弯带方向前你要确保重心没有偏在奇怪的方向，这个应该跟调教里的悬挂也有关系，不太懂调教说不出所以然。反正你如果遇到车子入弯容易飘的，你就入弯前注意先减速到车身重心稳定再打方向，入弯不能太急，之前提到的B级meta+的sports800大后调教就是这个德性，减速入弯中间衔接太快就会打滑。
最后就是操作问题，我自己是XB手柄配了一个墨将战甲，背键最左和最右映射LB和RB，设置左肩LB为升挡，右肩RB为减挡，X键离合。之所以这样，是因为升挡一般都是开始加速不需要太精细去操控摇杆动方向，也就是左摇杆的左手拇指此时不用投入精力，我升挡就是右手拇指按住X，左手中指按手柄反面背键，这样正好2个手指一正一反的施力配合左右手握持，手柄会在手中保持稳定不会偏斜。入弯前减速，我就是整个左手只有拇指专心控制方向，右手拇指（X键+）和中指（背面背键）一捏就是降挡，如果要带上补油那就食指一起按，纯粹右手收紧的动作，非常自然舒服。所以不管升挡降挡，都不会影响到当时最重要的操作，A键是手刹，拉力越野的时候可以X和A一起按住防止手刹熄火。
暂时就这么多货了，希望能解决你一些疑惑，也希望这帖子能吸引来各路大佬补充解惑。

我也搞不懂，我都是刹车前降档的，主要看多少度弯，90度弯就降到4挡再刹车过，小于90度的就四五档不刹车过，主要还是看车，出弯给油升档就看手柄震动了，没必要纠结太多

刹车的时候最好不要打方向吧，然后这游戏降挡补油用处应该不太大