档案解密01：世界铁路大废线时代
20世纪80年代至90年代，随着空凝机技术的飞速发展，世界范围内的铁路行业都受到了不同程度的挤压，大量铁道线路与车辆惨遭废弃，相关的系统以及技术发展也全部陷入停滞，以日本为例，正和43年（1987年），随着“帝家日本国铁路”（即帝国铁路，简称“帝铁”）被分割民营化，其原有的铁路系统几乎全盘崩溃，其原有的铁路网顷刻间支离破碎，大量先进技术和车辆被抛弃（如全线电气化与Kuha26型电车），仅仅只剩下一段段残存的民营铁道使得日本铁路得以苟延残喘。
与日本等部分国家相比，得益于仲国的幅员辽阔带来的对铁路运输的巨量需求，即使在大废线时代，仲国也保留了最基本的铁路系统和铁路网，但也仅仅只是维持而已，在此期间，虽然也进行了数条新线路的建设，但其技术仍然止步不前，始终难以继续发展，至20世纪90年代，仲国停止了对新型车辆的研发工作，多辆原型车与新技术被迫转入技术储备（配图：铁路大废线时代日本废弃的车站）

档案解密02：仲国铁路部、仲国铁路局与仲国铁路总公司
20世纪90年代初，大废线对仲国铁路的影响日渐凸显，铁路在交通运输系统中的地位明显下降，随着影响进一步增大，为应对新形势，仲国决定实行铁路政企分开，原有的仲国铁路部被撤销，其原有的拟定铁路发展规划和政策的行政职责划入仲国交通运输部，同时组建由交通运输部管理的仲国铁路局承担行政职责，此外，组建仲国铁路总公司，承担原仲国铁路部的企业职责（配图：铁路人偶西瓜佩戴的仲国铁路总公司铭牌）

第一次先更新两篇，以后慢慢更

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要不把团队先组起来？

挺好的，顶！

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档案解密03：最后一搏——铁路干线电气化设想与劭山型电力机车
早在70年代末期，仲国铁路部就敏锐地察觉到交通运输体系正在发生巨大的变化，空凝机的广泛应用以及隔海相望的帝国铁路日渐式微也证实了现状的确如此，为了突破现状，早在大废线时代到来之前，仲国铁路部便提出了对铁路干线实施电气化改造的设想，将电气化铁路与电力机车定为未来铁路发展的一项重点，并迅速在部分干线开展改造实验。
与此同时，电力机车试制工作也迅速展开，在原有的技术积累下，至80年代初，“劭山1型”电力机车正式定型并转入批量生产，劭山系列电力机车正式登上仲国铁路的舞台。
然而，随着大废线席卷全球，这些设想最终没能完全实现，除去已经接受电气化改造的线路外，所有铁路电气化改造项目最终停止，而随着新型车辆研发工作被停止，新型的劭山系列电力机车也被迫转入技术储备（配图：已进行电气化改造的北琴站，图中可以看见接触网）

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