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佛穗莞城际应改为市域c型车以解决番禺大道北问题
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永恒之主_9457
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1楼
2024-07-16 15:26
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永恒之主_9457
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佛穗莞迟迟不开工,并不一定是坏事;没开工就意味着可操作的空间更大。基于多种考虑,佛穗莞城际采用可与国铁制式直通的市域c型车更为合适。
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2楼
2024-07-16 15:30
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永恒之主_9457
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首先番禺大道北大家都很熟悉了,就不多说了。
番禺大道北取消导致的直接结果是广清~18~南中珠系统和四线没法换乘,而必须要借助地铁转换。现在可能问题不大,但长期来看是很麻烦的。
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3楼
2024-07-16 15:46
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永恒之主_9457
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但其实也不是毫无解决办法,通过佛穗莞改市域c,造一条新的“四线”出来,就是更好的办法。
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4楼
2024-07-16 15:51
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永恒之主_9457
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虽然市域车占地面积更大,但佛穗莞用a车实在是不怎么合适。用上了a车等于放弃了99%直通的可能性,只能单独成系统;在18还在研究如何接入广清的前提下,单独建一个新的系统其实是比较吃亏的。
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6楼
2024-07-16 15:54
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永恒之主_9457
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所以我提议,通过建造佛山西支线接入佛山西城际场,使得佛穗莞城际接入佛肇和莞惠城际。通过磨碟沙换乘,这样既解决了“肇惠城际”和广清—18—南中珠城际不能换乘的问题,也能给肇庆一条快速进城的通道。顺便,能腾出一定运力让广佛环线单独成环。
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7楼
2024-07-16 16:02
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永恒之主_9457
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更新:市域D只是这里没提,虽然只能有限贯通但会便宜一点,这里建议用市域c主要是对于a型车来说的。
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21楼
2024-07-16 19:48
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