36个分站冠军、年度四连冠，这两个词连在一起，组成了一项伟大的成就：在勒布之前，WRC史上只有芬兰人坎库宁(1986、1987、1991、1993)和马基宁(1996、1997、1998、1999)赢得过4次年度冠军，而四连冠也只有马基宁。现在，传奇的目录中又添上了法国人勒布这个名字。众所周知，汽车赛事充满意外，事故频发，能够赢得一次冠军都非常不易。而勒布已经创纪录地获得了36个分站冠军(截至2007赛季)，相比之下，马基宁是24个，坎库宁是23个。交出这样的成绩单，从2001年首次参加WRC比赛开始，勒布用了7年时间。勒布也是WRC史上夺冠率最高的车手，70场比赛36次胜利，夺冠率高达51.4%；格隆霍姆是20%；马基宁是17.14%；坎库宁是14.29%。
所有人不禁要问：勒布的这些成就究竟是如何炼成的？
勒布没有心思回答这个问题，站在领奖台上时，他的心就已经飞回了位于日内瓦湖畔的家中，他还没满月的女儿也许已经在摇篮睡熟了吧？谁知道呢？反正勒布很想她了，当然也很想他的妻子塞维丽娜了，拉力赛和各种各样的活动占据了他太多的时间。
体操运动员——电工——业余车手
1974年2月26日，法国阿尔萨斯地区的阿格诺(Haguenau)，塞巴斯蒂安·勒布降生在一个普通的家庭。勒布进了学校，开始练习体操，在法国这个体操并不是传统强项的国家，勒布到了20来岁也没有什么建树。不过这期间，他慢慢地迷上了机械，比如摩托车，于是他开始不喜欢呆在学校。父母对他很宽容，没有反对勒布终止体操训练。勒布放弃体操后的一段时间里，也曾感到前途迷茫。好在他弄到了一辆很旧的摩托车，他试着修理好，并经常在深夜里练习摩托车技，这也导致了邻居的投诉。后来，勒布考取了一个电工证，也许他要把这当成谋生的手段，因为，他的同伴中就有很出色的电工。玩腻了摩托车，勒布买了一辆很便宜的二手运动型小汽车，并自己动手做了改装。夜深人静时，勒布总是拿它练习，“当时，我只是觉得好玩，算是兴趣吧，并没有想到以后会成为车手。”勒布这样说，“拉力赛虽然很普及，但是我做梦都没有想到过参加比赛，它不在我生活的世界里。”
勒布一直做着电工，这样可以挣点钱来补贴玩车花费，勒布回忆说：“那时，我到大街上练车的欲望太强烈了。下午5点开始，我就在街上和朋友们聚到一起——我们有时会逃课。我为了参加比赛开始工作赚钱，然后就没有回到学校。我上了一个技校，然后开始做电工，一直工作到1999年底。我的老板人挺好，我要参加拉力赛的时候，他就答应我可以不上班。当然，我只有工作才能拿工钱。有几个月，我的报酬都不会超过150欧元。”1995年的一天，他了解到法国汽车运动联盟(FFSA)有一项叫做“青年拉力”的计划，这个计划主要是为了发现并培养法国的拉力新人。21岁的勒布决定掏出100法郎报名参加。结果很遗憾，尽管勒布跑得最快，但是没能够进入评委们的法眼，他落选了。勒布不知道自己为什么运气这么差，也不明白为什么会遭遇不公平。没有放弃的勒布在第二年继续参加，一直表现最佳的勒布在决定性的一场竞争中遭遇撞车，再遭淘汰。这严重的打击了勒布的自信心，他感到自己辛辛苦苦的练习全都付诸东流了。“在那一天，我坚信在我一生中再也不会提哪怕是一句拉力赛的事情了。”勒布说。
1997年，勒布的3个朋友决心开始他们雄心勃勃的“造星计划”，他们用所有的积蓄为勒布购买了一辆当时很流行的标致106赛车(发动机排量是1300cc)。勒布重新燃起了希望，他强烈地感到自己需要被认可。他的领航员是达尼尔·艾雷纳。这一年，勒布赢得了所在组别的所有比赛，然而这也未能引起别人的注意，毕竟，这是很初级很业余的赛事。勒布讲义气的朋友们不会让他刚刚开始的赛车生涯就此终止，他们四处借钱，甚至抵押了房产，贷款买来一辆雪铁龙SAXO KITCAR，这是一种动力强劲的两驱车，不过没有涡轮增压。“他们只有充分信任我，才会这样去做。”勒布说。在“雪铁龙SAXO挑战赛” 中，勒布并不顺利，一开始就撞烂了两台车身，尽管有一台买了保险，但是勒布他们再也没有钱来修复另一台。经过努力争取，终于有一家雪铁龙的代理商愿意为勒布付钱购买新的车身，勒布在黑暗中看到了光明。多少年后，勒布的一位朋友还清楚的记得那一场比赛：“他必须赢，但是很残酷，路面上到处是烂泥，还下着大雨，但是勒布最终赢得了比赛，他的成绩在所有车手中是最好的。”这一年的比赛勒布花掉了20万法郎，好在最终他赢了。
所有人不禁要问：勒布的这些成就究竟是如何炼成的？
勒布没有心思回答这个问题，站在领奖台上时，他的心就已经飞回了位于日内瓦湖畔的家中，他还没满月的女儿也许已经在摇篮睡熟了吧？谁知道呢？反正勒布很想她了，当然也很想他的妻子塞维丽娜了，拉力赛和各种各样的活动占据了他太多的时间。
体操运动员——电工——业余车手
1974年2月26日，法国阿尔萨斯地区的阿格诺(Haguenau)，塞巴斯蒂安·勒布降生在一个普通的家庭。勒布进了学校，开始练习体操，在法国这个体操并不是传统强项的国家，勒布到了20来岁也没有什么建树。不过这期间，他慢慢地迷上了机械，比如摩托车，于是他开始不喜欢呆在学校。父母对他很宽容，没有反对勒布终止体操训练。勒布放弃体操后的一段时间里，也曾感到前途迷茫。好在他弄到了一辆很旧的摩托车，他试着修理好，并经常在深夜里练习摩托车技，这也导致了邻居的投诉。后来，勒布考取了一个电工证，也许他要把这当成谋生的手段，因为，他的同伴中就有很出色的电工。玩腻了摩托车，勒布买了一辆很便宜的二手运动型小汽车，并自己动手做了改装。夜深人静时，勒布总是拿它练习，“当时，我只是觉得好玩，算是兴趣吧，并没有想到以后会成为车手。”勒布这样说，“拉力赛虽然很普及，但是我做梦都没有想到过参加比赛，它不在我生活的世界里。”
勒布一直做着电工，这样可以挣点钱来补贴玩车花费，勒布回忆说：“那时，我到大街上练车的欲望太强烈了。下午5点开始，我就在街上和朋友们聚到一起——我们有时会逃课。我为了参加比赛开始工作赚钱，然后就没有回到学校。我上了一个技校，然后开始做电工，一直工作到1999年底。我的老板人挺好，我要参加拉力赛的时候，他就答应我可以不上班。当然，我只有工作才能拿工钱。有几个月，我的报酬都不会超过150欧元。”1995年的一天，他了解到法国汽车运动联盟(FFSA)有一项叫做“青年拉力”的计划，这个计划主要是为了发现并培养法国的拉力新人。21岁的勒布决定掏出100法郎报名参加。结果很遗憾，尽管勒布跑得最快，但是没能够进入评委们的法眼，他落选了。勒布不知道自己为什么运气这么差，也不明白为什么会遭遇不公平。没有放弃的勒布在第二年继续参加，一直表现最佳的勒布在决定性的一场竞争中遭遇撞车，再遭淘汰。这严重的打击了勒布的自信心，他感到自己辛辛苦苦的练习全都付诸东流了。“在那一天，我坚信在我一生中再也不会提哪怕是一句拉力赛的事情了。”勒布说。
1997年，勒布的3个朋友决心开始他们雄心勃勃的“造星计划”，他们用所有的积蓄为勒布购买了一辆当时很流行的标致106赛车(发动机排量是1300cc)。勒布重新燃起了希望，他强烈地感到自己需要被认可。他的领航员是达尼尔·艾雷纳。这一年，勒布赢得了所在组别的所有比赛，然而这也未能引起别人的注意，毕竟，这是很初级很业余的赛事。勒布讲义气的朋友们不会让他刚刚开始的赛车生涯就此终止，他们四处借钱，甚至抵押了房产，贷款买来一辆雪铁龙SAXO KITCAR，这是一种动力强劲的两驱车，不过没有涡轮增压。“他们只有充分信任我，才会这样去做。”勒布说。在“雪铁龙SAXO挑战赛” 中，勒布并不顺利，一开始就撞烂了两台车身，尽管有一台买了保险，但是勒布他们再也没有钱来修复另一台。经过努力争取，终于有一家雪铁龙的代理商愿意为勒布付钱购买新的车身，勒布在黑暗中看到了光明。多少年后，勒布的一位朋友还清楚的记得那一场比赛：“他必须赢，但是很残酷，路面上到处是烂泥，还下着大雨，但是勒布最终赢得了比赛，他的成绩在所有车手中是最好的。”这一年的比赛勒布花掉了20万法郎，好在最终他赢了。
哦？还有这种事
你谁的马甲
好吧，其实我是想进来看马甲帝和鹅姐吵架的
