只能想办法研制都兼容的了，至少还需要十几年才可能通，不至于连这都研发不出来吧

可能1:中国会进口一部分E7技术，制成CRH7C，设计时速380/400（E7最高时速260，只能跑250线路，哪能舍得用在350标杆上，鉴于那时国力，CRH7A应当不存在，且CRH7C会使用一些复兴号技术）
可能2:自主攻克变频难题，制成CR400AF-BP列车，可用于50Hz/60Hz。再往后几年，台湾高铁全面使用该型号列车。

中国并没有变频技术，11年时间可能不够造出来变频车，所以我方案一就是采用一部分日本E7技术实现变频

真的会修台湾海峡跨海高铁吗？

其实最大问题来自于台湾段，不在过海段

这种兼容非常容易。硬件设备上不需要做任何改动，只需要把软件里硬编码的50Hz改掉就可以了。
动车组供电：接触网->主变->整流->逆变
主变这边50Hz和60Hz的差别可以忽略不计，理论上60Hz需要的铁芯还可以稍微小一点点。整流这边反正都是交流变直流，50Hz和60Hz硬件上没区别，软件可能需要改。再然后就都是直流了，后续逆变环节完全一致。

ZZ是大问题，其次是过海通道的技术问题，电网频率都是无关紧要的小问题了

想造随便造，还e7

咱们自行研制50/60Hz兼容电力机车/电动车组应该是没问题的，就是两岸ZZ问题是个大麻烦
我猜着就现在的ZZ形势，对于交流频率兼容车辆治人铁路应该是有预研的

两边政权都统一了，供电制式还没法统一？

桃园两检换乘，下一个

不过即使解决了这个问题实现了大陆台湾高铁直达也估计很少有人坐高铁去台湾,票价太贵了比飞机都贵,还是飞机性价比更高

变频又不是什么困难技术，而且不涉及车辆大改动，要不了几年就能把新的电气设备搞出来

不如全面改造台湾基础设施