一直用最高经济功率啊！
峰值变化又不大

最高管屁用，这是电机的活

会，你看成佛坡M7那个视频。原地狂转发电 增程车正常稳态发电也就20kw-30kw。大概发动机1/3负载2000转左右。也就是你说的最佳经济转速。这里就不贴万有特性热效率图片了。大概核心最高点就是2000-2300转左右。而且我看过，目前各大车厂的的快充一般峰值功率在30kw-60kw左右。所以这个发电功率也合理，符合电池最大接受平均功率。但是像越野油门到底这种大功率请求，起码动力系统满负载需求300-500马力。换算过来就是200-300多kw。如果一直维持这么大负载，电池没电也就20多分钟。想要快速补电就得高转速发电。也就是会存在所谓的增程器原地高转速这个情况。还有急加速大功率请求，电池给一部分电不够，发电机也会发电给电机，两种电并联给电机也会存在高转速发电的情况。正常20kw-30kw发电。每小时20-30度电是满足日常驾驶的。所以讨论能量请求还是要考虑能量的利用情况的。

没油就是 电传动 需求功率高肯定只能加转速加喷油

低电量根据负载调解发动机功率