沙发

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直播？11分钟了还不更新

CX （Cyclocross）
CX全名为Cyclocross，因为一些语法问题和使用习惯，其实Cross有穿过的意思，但是也有另外一层意思就是交叉、十字架等，Cross直接具象化过来就是一个X，所以在简称的时候直接引用了Cross=十字、交叉、十字架=X，从而得到CX，同理还有山地车那边的XC（Cross Country）。

▲ 范阿尔特和MVDP之间的较量
CX的源头可以追溯到100多年前，那时候公路自行车手在非赛季的冬天为了保持体能，开始通过越野骑行和跑步的结合来进行训练。车手们往往会穿越小镇或者县城之间，法国秋天特别是从10月开始，降雨量会明显增加，尤其在西部和北部地区，大西洋气候带来的湿润空气使得沿海和内陆地区经常出现阴雨天气，这就导致车手们在穿越小镇或者县城之间时会经常遇到泥泞、雨雪等恶劣天气和气候，因为那时候小镇之间的必经之路基建设施也没现在这么好，通过下车后扛车绕过障碍物或者扛车通过泥泞到无法骑行的道路也挺常见，久而久之车手们也训练到了大多数情况下自行车训练无法触达到的上肢肌肉。

▲可以看到20世纪初期早期的头盔Hairnet helmets，这些头盔基本上由皮革和布条编织而成，基本只能提供基础缓冲和保护，毕竟现代的头盔1980年才出现。
直到1950 年在法国举行了第一届 CX世界锦标赛，标志着这项运动开始赛制化。CX比赛慢慢也越来越正规，即便是现如今车手们有了更加专业的、科学的冬季训练方式，CX赛事也被保留和传承了下来，CX车也是目前为CX赛事完全服务的产物。

▲早期的CX赛事甚至不佩戴任何护具包括头盔。
CX车型特点
这类车由于只服务于CX赛制，它们的设计几乎完全围绕着CX进行设计，例如拥有超短的车架轴距、经典的水平钻石架型和极少的功能性设计，有些CX车甚至不配备水壶架螺丝孔位，以上设计都是为了前三角有足够的空间能便于扛车，车架几何几十年都没有怎么变过。

▲Ridley X-Night SL，拥有典型的钻石架设计，超短的轴距等，最可怕的是连水壶架螺丝也没有。
车架座舱设计的相当紧凑，车架堆高也相当低，车架尽量的轻量化没有任何与赛制无关的设计在上面，但是近几年厂家们也在积极的将CX车揉一些其他车型属性进去例如Gravel，来保证一定的销量，毕竟消费者如果买一台如此硬核的CX车回去肯定受不了，但是我如果揉一些Gravel属性进去不就可以宣称它是Gravel了吗？

▲比如SuperSix Evo CX拥有最大45C的胎容，为了更大的胎容实际上在纯血的CX上也做出一些牺牲，例如加长了一些轴距变得不那么紧凑，但是纯血CX确实很难回血，同理这段时间疯狂营销自己是Gravel的Crux，其实它本质上
还是一台CX。
典型CX产品：

▲Cervélo R5-CX，近几年较为难得的纯血CX产品之一

▲Canyon Inflite，它上管凸起来的地方可以抗到肩膀上，平的那部分也可以靠在背上增加扛车的面积使得不那么累，至于手就可以直接抓住下管了，把车放下来的速度会加快不少。

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Adventure Gravel（探险型砾石车）
Gravel诞生的时间并不长，也就近20年时间，因为其独特的属性迅速的分化成独立的车型，且在近几年有了明确的分支和框架，我会以大家所“刻板印象”的Adventure Gravel开始介绍。
Gravel的起源已经没办法探究和寻找，可以确定的是其来根源来自那些地广人稀的国家，例如美国和加拿大等地区，因为那些国家的郊区和周围有大量未铺装的砂石路面，这些路况并不适合传统的公路自行车。这类市场需求为了适应多种路况，开始寻找既能应对铺装路面，又能在非铺装路面上保持稳定和舒适的自行车。

▲其实这类路面在我国的一些城市郊区也非常常见，也是相当适合砾石车骑行的。
由于那些国家地广人稀，每次出发的城市与城市之间或者说检查点之间都有很长的一段距离，短则几十KM多则上百KM，Adventure Gravel还需要保证一定的装载能力，以备一些简单的食物、药品甚至帐篷等东西在未知的环境中过夜。所以Adventure Gravel并不像Race车型一样特别追求轻量化，反而装载拓展能力和耐力属性、舒适度、稳定性等才是这类Gravel的目的，于是能看到其实金属车架在Adventure Gravel上面也非常受欢迎，例如铝合金和钛合金甚至钢架等材料。

▲插播个小广告，其实Realzeal是Adventure Gravel
Adventure Gravel非常适合Bikepacking，这里要提一嘴的是并不是只有Gravel才能Bikepacking，其实任何车都可以，只不过Adventure Gravel拥有更多专门为这种轻量化出行目的的设计，比如超多的拓展孔等。Adventure Gravel的规格应该尽量的简单和通用，例如使用BSA和车架内走线而并非头管内走等能减少维护的时间和周期，更快的再次出发和上路。Adventure Gravel的几何也更加慵懒而非紧凑，追求更大和伸展的座舱空间能增加负载能力，也可以提升舒适度。
典型Adventure Gravel产品：

▲FOCUS ATLAS 6.7，它使用了头管全内走线设计，这也并不是没有好处，同样的也可以减少头管包与线管的干涉和摩擦。

▲Merida Silex，全新的长R值、大立管角度、小头管角度、短TT值、大堆高的几何设计使得其座舱前移，毫无疑问是新一代Gravel产品的标杆。

直播

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火钳刘明

支持了！

赶上直播了

Race Gravel（竞赛、速度型砾石车）
Race Gravel是一种专为速度和赛事、赛制设计Gravel，它是随着Gravel赛事发展而出现的产物，很适合在一些长距离的Gravel越野比赛中使用。这类Gravel主要有3点和上面所提到的Adventure Gravel不同，比如牺牲功能性满足轻量化，甚至加入空气动力学等属性提高高速骑行时的收益，几何也非常不一样，Race Gravel更倾向提升赛事收益，往往会做的比较低趴。

▲2024 Unbound Gravel Race，精英男子组。
1.牺牲功能性满足轻量化：
Race Gravel一般来说不会有过多的拓展孔位，因为不考虑探险和负载过多的物品，顶多也就是个上管包放点补给和工具，车架材质也更加倾向碳纤维，因为会更加轻量化，车手们也更加喜欢使用1X单盘系统，它不仅轻量化还更加有效率，考虑到现如今的几个Gravel赛事（Unbound、Gravel Worlds和Barry-Roubaix）都是以长距离耐力高速骑行爬坡的需求较少，单盘系统也是理所应当，且故障率更少。
2. 空气动力学：
与Adventure Gravel相比，有些Race Gravel会在车架进行空气动力学优化，但是这种设计也会提升重量，目前轻量化的圆管Race Gravel和这种气动Gravel依旧没打出个胜负，和早年公路车讨论气动和轻量化收益一样。讲到气动收益，Race Gravel使用全内走的气动造型一体把也变得理所当然。

▲Trek CheckMate就是典型为Gravel Race而服务的产品，从整体的几何观察它依旧拥有较为靠后的座舱设计，轴距也尽量的短，立管角度较小保证的踩踏的收益，隐藏式座管夹和气动造型都是为了在高速骑行时提升收益而存在，车架上几乎没有拓展孔位，采用了1X13S Xplr Red。
3. 几何设计：
Race Gravel相比Adventure Gravel因为堆高更低，拥有更低趴的姿态，因为不需要考虑负载功能，车架的后叉桥直接扬了，所以短后叉使得Race Gravel轴距也会更加短一些，至于R值本身和Adventure Gravel相比差异不是很大。
典型Race Gravel产品：

▲BMC Kaius 01 ONE

▲2024 ROSE BACKROAD FF
看完这层这下别说没有孔位的Gravel不是Gravel了，因为它可能是Race Gravel，不过也需要结合实际的几何还有其一些功能特性进行判断。

Extreme Gravel（极端Gravel、越野Gravel）
Extreme Gravel能在更加极端和复杂的地形条件下完成骑行，与上面两种Gravel相比，它强调在更加技术性的路段长时间挑战。Extreme Gravel结合了山地车、Adventure Gravel的元素，适合在非常泥泞的道路、碎石坡、大块岩石路段、落差和以及炮弹坑等地方骑行，当然这些地形通常需要车手有更强的操控技巧和体力、耐力。

Extreme Gravel乍一眼实际上看起来和山地车也没啥差异了，因为其为了应对复杂地形，Extreme Gravel胎容都会大的可怕，为了追求超低的气压增强抓地力、减震效果和控制力，所以这这类Gravel胎容都是45C起跳，50C都非常常见，像是3T甚至推出了能兼容2.4山地车外胎的Extrema Italia，可能公路车吧的哥们不太清楚2.4山地车宽度大概是多少，折合过来应该是62-63C左右。

▲3T Extrema Italia，实话实说这种Extreme Gravel去跑一段XC赛道甚至飞一个包我都不觉得奇怪。
甚至一些Extreme Gravel甚至开始引入前后悬挂系统，得车手在面对崎岖不平的地形时能保持更高的舒适度、牵引力和控制力，比如Raze就是第一款国产的Extreme Gravel。
▲Raze Micropulse悬挂系统，能提供一定的后轮行程，并非类似于减震座管类型的设计。

▲图片来自Gravel吧吧友，采用了FOX专用的Gravel前叉，Gravel前叉往往都是后叉桥设计，主要原因是前置叉桥在前叉工作的时候可能会顶到车头包，但是后叉桥设计并不是每个Gravel车架都兼容，购买时需要自行判断。
Extreme Gravel它并适合所有人，它适合那些已经具备丰富骑行经验、山地车越野技术和强大体能的车手，因为它整体的几何设计和功能上手需要很高的门槛，对于山地车老毕登来说Extreme Gravel是他们的心头好。
典型Extreme Gravel产品：

▲Evil Chamois Hagar，拥有可怕的67.5°头管角度和类似XC山地车甚至更长的轴距，使用超短把立配合超长的R值能将身体完全蜷缩在座舱空间里，实现对所有复杂路面的绝对碾压。