经过关键车型的变化，楼主将主干线车型的发展分为3个阶段：2004-2010，2010-2018，2019至今。其中第一个阶段属于“CCJ时代”，第二个阶段叫“12米时代”，第三个阶段叫“电动化时代”。

2004年，我市大线干线公交的主流车型为长春地产的“长春牌”（CCJ6100、CCJ6980）系列和南京金陵汽车有限公司生产的JLY6100A系列，10米的车型服役于南通公司著名的6路系列和13路等线路、巴士公司的62系列线路、236路（现为G88路）、160路和东盛公司的361路等公交线路，9.8米的服役于次一级的干线（如14路、17路、112）或为其他线路加车（例如Z306、160、64）。CCJ6980分为两种造型的前脸，丹凤眼款和方灯经典款。以楼主的角度看，虽然很多人都诟病CCJ系列车型的质量差、车况次、外观是抄袭的，但以我的想法来说，CCJ6100和6980更像是一位隐姓埋名的英雄，它的座位很多、舒适，而且过道也很宽，在空间上甚至比后来的大连厂出的车还要好。尤其是CCJ6980，外形真的非常经典了。

62路和80路CCJ6100和CCJ6980原色照片。图片来源于抖音长春老赵。后置的CCJ6100在当时更是炸裂一般的存在。

2005年，西昌公司的9路和20路率先更换一汽太湖CA6105SQ1型客车，这款车配备了全车软座和前中后三块刻字版线路牌，换车的时候还上了新闻，在众多CCJ和JLY等线路中脱颖而出，堪称“最豪华公交线路”。但从现在的角度看，这款车有些平平无奇，甚至在当时能称得上“最豪华”听起来就像是笑话一般，由此长春公交当时的水平可见一斑。这批车就是后来被戏称为“龟车”的大量引入的铺垫，与此同时长春还存在DK6105这款大连远征生产的客车。在外观上这批车与后几批“龟车”的区别就是尾灯，它们的尾灯都是长条状的，而2007年以后购买的车型（221、110）为圆形灯的。

补楼上图。本人2015年9月用苹果5s手机拍摄的CA6105SQ1圆形车尾灯

2008年奥运会前后，我市公交又迎来了大变化，一些新型公交正在逐步取代老式的CCJ和JLY系列车型，这些车型包括6系、62系、236等的CA6105SQ9和南通公司孙倩车队13路的丹东黄海DD6109S01F。这次换车标志着“龟车”正式成为主流车型，2009年和2010年也有不少线路新买了CA6107SQ7这一新型号。至于黄海则数量不多，后来也就是361路的DD6109S04F和225路的DD6109S05F上线。这两个系列车型的引进又将长春公交车型的天花板提升了一个层次，在当时一度成为最好的车型。但值得一提的是，这些车型仍为前置车，并不能解决前置率高的问题。不过时间并不长，2010年一些12米车型的陆续上线，这些车也在退居二线或作为班车。

2010年开始，曾服役于诸多干线的CA6105SQ9和CA6107SQ7开始逐步转手，2019年8月所有10米“龟车”全部下线，至此CA6105SQ9和CA6107SQ7成为历史。

2011年是长春公交主干线路车型“大变样”的起始之年，这一年不仅62系全线12米空调车，而且88路、160路、2路还上线了前所未有的车型——一汽大连CA6125SH9和一汽无锡太湖CA6121URN80车型（D开头号段），它们的绰号分别为“大牛”和“大猫”。尤其是后者，因其独特的外形和别具一格的内饰布局使很多车迷前来体验乘坐。2012年，南通公司的25路、13路也购买了一批“大牛”（F0***号段）。

2012年以后，长春公交的12米车型更是如雨后春笋一般，不仅数量有所增加，而且种类也在上升。在2013年，一汽将2010年上线的混动CA6120URH2又推出了衍生车型——CA6120URN21燃气版。这款车型在外观上与混动没有太大区别，纯燃气版在外观上将原有的横条尾灯换成竖排的三个长方形。此车型也分为CNG和LNG两种燃料形式，前者为气罐顶置、后玻璃不做封尾处理，于2013年开始上线；后者为后置气罐，后部挡风玻璃取消，2014年上线。

2016年，一款车型的引入更是带来了崭新的面貌，那就是一汽插电混动CA6121URHEV21。这款车型以CNG为燃料，配备松正三混动系统（若有说错欢迎指正），新闻上写道如果时速低于25公里每小时采用纯电驱动。这批车型当时订购130辆，早在2014年就开始生产，但由于各种原因导致迟迟不能上线，直到2016年春节前后才如数上线。此车采用全新的配色和涂装，整车以白色色调为基础，上面点缀着“深绿+浅绿+灰色”三条飘带，标志着红色星云涂装不再启用，从2016年集团更换的所有一汽车型全部采用此涂装。起初由巴士公司的62系和中兴公司（现并入东盛公司）的4路和281使用，但由于质量和保养问题，2020年就开始有暂停运行的车辆，2022年初逐步停驶、下线，目前仅剩下185路还在使用。
这批新型号车的上线，标志着长春公交的12米车型丰富度进一步上升，而且也是插电混动这类新能源车型首次引入公交集团。当这批车上线后，前面介绍的红色12米混合动力车（CA6120URH2）开始下放给80、160等线路，“龟车”等老旧的10米车型正在成为历史。

2018年是长春公交前所未有的“车荒年”，那年不仅大量车型超期服役，就连堪称门面线路的306路也没法换新车，而且不少车型因质量缺陷不得不报废，由其他线路出车代运，导致有些线路车隔过长。更让人吐槽和惊讶的是，2018年底因保险问题很多车型被迫停运，这些车甚至包括62路的插电混动！2018年11月，集团迫不得已向北京北方客车有限公司订购了400辆新能源车来解决燃眉之急。

2019年是长春公交集团主干线路车型发展的第三阶段。这一年400辆北方客车逐步上线，但令人费解的是它们替换掉的很少是旧车，更多的都是一些12米的大车型，让很多本就人满为患的线路变得更加拥挤，这种线路包括88路、2路和13路等。这些线路淘汰的12米车型退居二线，逐步淘汰给公司内部的次级线路。从此长春公交12米车型逐步被10米车取代。

那些逐步走向衰落的12米红车，现在看当年的风光早已不再，它们也被分到了很多线路，仿佛在默默注视着新车的到来

2019年8月，一汽生产的CA6100URBEV25正式上线，这款车型没什么可说的，几乎是烂大街了，随处可见。自从第一批车型上线以来，长春公交集团便如同入了魔一样购买此车，如今此车已历经7个批次共计1000余辆，俨然成为了长春的“街车”。这款车型使得长春公交的新能源化进程显著加快，但也使得大量12米车报废下线，配车的丰富度大量降低，公交集团各线路的配车仿佛又回到了同一个起点。