这台马莱式蒸汽机车于1909年由匈牙利BP Maschinen Fabrik der Ungarischen交付第一台作为货运列车，后列入匈牙利651系列编号，到1914年，匈牙利MAV共收到58台651机车用于货物运输。

好看C-C轴

该机车计划用于特兰西尼亚和斯洛伐克（Siebenbürgen und der Slowakei Verwendung fanden）蜿蜒的山路。迫于线路的高负荷和狭窄的曲线半径，机车设计师想出了独特的机车设计方案，由于大多数线路只允许最大轴重16.5吨，为了不超过这个限制，同时为了实现更好的重量分布，机车需要设计成为三个驱动轴的布局机构，这就产生了一个CCh4v特殊轴式的蒸汽机车！为了进一步的减轻重量，设计师还不得不采用在所有锅炉板周围更薄的设计。

尽管如此，机车允许的锅炉压力达到16bar，与1BB-Mallet同为马莱式 设计的IVe机车的75.3吨相比，该型号机车的质量仅为71.5吨。而动轮直径限制在1220毫米，第四个驱动轴可以侧向移动，最高速度限制在50公里/小时，这样最终实现了对该线路曲线的特殊适用性。

这真漂亮

铰接式蒸汽机车在欧洲是不多见的，只有半径极小的山区弯道才会需要

1912年、1914年和1919年，Kaschau-Oderberg铁路公司（KsOd）分批次从布达佩斯的MAV AG公司订购了16辆，从佛罗里达多夫公司订购了21辆。1914年和1919年交付给KsOd。由于当时一战期间，铜短缺，MAV配备了一辆简单的三轴车投标，而KsOd配备了一辆四轴车投标，MAV不仅将这系列蒸汽机用作货运机车，后来还将它们用于客运甚至特快列车。

第一次世界大战后随着奥匈帝国君主制的结束也导致了匈牙利铁路的分裂，从而导致该型号机车被分割到不同的继承国，分别有罗马尼亚（CFR），捷克斯洛伐克（CSD），南斯拉夫（SHS）、意大利（ES）和匈牙利（MAV）。从1938年底开始，德意志帝国铁路将特兰西瓦尼亚的CSD该系列机车（BR 623）列为DRG编号51º，所以我们能看到挂鹰徽的51，然而直接从drg系列清单去找51则无从考证。
VIm651系列马莱式机车的最后一辆直到1962年才在匈牙利报废，遗憾的是没有一台被保存下来。

下面来说说模型，mm在2008年前后发布这系列机车，总共7款，官方建议价格为2198欧元，据考证为mm建议售价中最贵车型，也导致这车在现在二手市场接近于天价。
这七款分别是08800H 标准黑红drg；08801H 也就是我这台KOB/Kkstb摄影灰涂装；08802H KOB/Kkstb橄榄绿涂装；08803H FS 意大利车号6231涂装；08804H CSD 全黑涂装；08805H cccp 苏联战争俘获全黑涂装；08806H MAV 匈牙利全黑涂装。

mf对应的资料手里不齐，不过见过国内大佬手里的宣传机。

前文提及过巴伐利亚也有类似结构的马莱式蒸汽机车，均用于小半径弯道山区公路行驶。这台巴伐利亚g4后面有时间单独开贴介绍。

最后来个近期摄影版合集，收摊儿。各位，下回见

每次看天线的帖子犹如读历史书，舒爽！

你啥时候造真车？