车体部分
作为一台电池放脚下的电车，坐姿对于个子相对大一点腿长一点(本人176cm，86kg)的骑行者来说想要做到膝盖不憋屈是有先天劣势的，S90S的脚踏和座椅坐垫横向宽度都宽得逆天(不信可以和同价同体型的其他车比划比划)算上耍了一个小心思大部分解决了坐姿问题也是同价位里试试五六款车最终选择了它的重要原因，宽大的车体对整车外形观感提升有正面作用。同时也带来了容量很大的坐桶，它的坐桶可刚好以放得下一套分体式雨衣+充电器+一顶电动车四分之三盔+一个随身手包。前面的储物格刚好能放下一瓶1L饮料+一台手机+一包烟打火机，附带和A口的usb接口。储物空间对于主要在市区活动的用户来说一切都刚刚好

仪表部分，有电量百分比的Soc，外形和显示效果如图，好看与否见仁见智，该有的显示项目都一个不差，建议最好给贴个膜可以避免很多不必要的剐蹭划痕。
槽点一，体式车头，只有个后视镜接口，意味着如果你想装手机支架，风挡，后视镜，都只能在这两个接口上安装
槽点二，一体式车头仪表，你想加/换刹车油，改刹车就必须得先拆开这个头，而且除了改刹车以外都是些事儿小钱少麻烦大的活，没几个良心修车师傅愿意接这种活(后面刹车部分会细说)

仪表部分2
原厂的仪表的速度和里程是个快乐表，表显速度和里程大约是实际值的1.2倍上下
这个在不需要任何工具的情况下自己就能调回来，方法分享出来，注意，仅适用于原装快乐表的S90S车型，几乎满电状态下进行。
步骤1，在APP里打开定速巡航
步骤2，断电状态下打起双脚撑把车支起来
步骤3，在步骤2基础上把大灯开关推到开启位置
4，在步骤3的基础上用钥匙启动通电，捏一下刹车再放开解锁
5，在步骤4的基础上慢慢拧油门让电机转到表显15-20km/之间，稳住油门进入定速巡航状态
6，在步骤5的基础上松油门，按远近光切换键8-10次表显速度的两位数字跳动时把档位加到3档拧尽油门到达表显极速后稳住油门进入定速巡航状态后松油门(此时表显时速会是75上下)
7，在步骤6的基础上往左拨一下转向灯键时，表显速度会自动不断降低，降低只62或63km/h时将转向灯赶拨到回中位置，轻轻捏一下刹车让速度回到0
8，完成步骤7后，用钥匙断电，再次通电解锁后速度表即调节完成，准确率%99+
，极速值62-63是本人用地图gps和道路测速装置双重校对出来的。
速度表调准后里程表自然也就变准了

刹车部分
原配的前220后200+前后对置双活塞卡钳+90宽12寸的热熔轮胎应对2千瓦的动力和65km/h的极速是没有问题的。问题出在调校上，新车骑了200公里左右时开始出现刹车异响，就是盘和片摩擦的响声，摩擦声非常大大到难以忍受，后来找了一个修车师傅调了一下，卡钳从排气孔处拍了一点空气和刹车油解决异响问题，排完在随后的试车看异响有没有解决和刹车力有没有变弱的过程中感觉油排多了点刹车变软了点，又加了点刹车油，当然也就要拆车头，好说歹说多付了点费用最终才算是完全解决这个刹车异响的问题。但还是要感谢这位修车师傅，换个人估计就是得叫你换刹车片或者改刹车了。我也不知道是不是个例，有没有S90车主出来现身说法

行走部分
轮胎原配是国产星远旗下高端品牌“幼神”90/80/12的热熔胎，同款线上没看到有卖的同品牌相似花纹的热熔胎售价￥300+算上原配轮胎中比较好的。应对这个动力，速度和刹车，直路稳定性，弯道循迹性都完全没有问题，基本能让人忘记它是个宽度只有90的胎，本来看着这胎和车子搭配显得细想换，骑过一段时间后就没这个想法了。
原配避震是属于略硬的那种，路感不错和过起伏路面时贴服性很好，过弯的支撑力也不错，相对的应对大小坑洼和减速带就不行了老老实实龟速过。

灯光部分
原配的大灯对于这个价格，体型，速度来说还是很够用的，但算不上惊艳。值得一提的是辅助灯光做得挺好，正面的日行灯/示宽灯够宽且灯带照顾到侧面的示廓，后座位置也有一条侧面示廓灯，夜间行车的安全性照顾得很到位，转向灯位置和亮度也正确和够用，连车牌灯都没有落下，后续补一下夜间灯光图

辅助件部分
原厂的后视镜视野很好，但安装后宽度超出车把太多了，对于城区内通勤来说通过性不咋样，所以换了一对后视镜。后脚踏设计优劣并存，好处是和侧面造型件融为一体，不论坐前座还是后座搁脚都很舒适安稳。缺点是两人乘坐时后座乘客只要把脚放上去，前面的驾驶者一旦放脚撑地，小腿肚子就会被后座乘客的鞋尖顶到，所以这个后脚踏更适合单人乘坐且前脚踏板处放了大件物品时做一个备用放脚的地方。由于主要是城区内活动也基本不载人坐桶空间也够用就选了极速版，靠背也不装，反而得到了一个比较潇洒的后部造型。

电池和续航
72V35A铅酸电池配2千瓦电机极速65km/续航想必大家心里大概都有个数
，在把表调回到时表后实测1档极速32，2档43，3档63-65。
官方宣称的120公里续航只有在1档悠着点骑才能勉强够得到。
城区2档3档混用能跑个80上下
3档奔放点，赶时间，撒个欢啥的就只能50-60了
考虑到不能每次都把电用光光亏电伤电瓶，留个%20电养电池就只能在上述的续航数字里各减10-15，这就是它的实用续航，%99+用户到手都能骑得到的实用续航(注，这里全都是在几百米一个红绿灯的全城区路况里自己骑行得出来的)路况不同会略有增减
实表上两组图，7:44至7:53，9分钟走了4.4公里耗电%7，8:12至8:24，12分钟(中途停了几个长红灯)，走了4.1公里耗电%5。

塑料件部分
绿源的塑料件和漆水的做工水平比那些一线大牌是要差一点点的，略微薄一点，体现在低速有一些起伏小坑洼时，后半部分会有一些吱呀吱呀声，不算扰人但是能清楚的听到，速度快一点就没有了。

智能APP部分
绿源这个智能APP除了功能调节以外做得是比较差的，车上有个快乐表，骑行记录里又有个地图里程显示，两个显示对不上，地图也不够聪明，同一条路线有个往返它都记不全，没有过多的实用意义。而且服务一年还要续费。最正确的用法是把你所需要的功能调好后解绑卸载。
我选的是“便捷移车+移车助力(这个功能相当于低速动力辅助+倒挡)+温和模式(动能回收电子刹车力减弱增加滑行距离省电同时动力输出不变)+自动设防。解绑后你调的功能并不受影响。好在机械式钥匙做成了完全体不像一些品牌一样强调电子化智能化机械钥匙做成了半截子，配合NFC卡和左车把上开坐桶的按键，也算是没有APP也丝毫不影响使用了。其实车这东西还尤其是和电驴就更应该把机械部分做好而不是去过分的强调电子化智能化，因为机械硬件上没有办法OTA的。

后期升级和改装
本人日常上下班代步每天跑20公里上下，可以原配状态下可以三天一充，充电免费，原配标称6A充电器从%30充到绿灯只要5小时出头，续航焦虑不算严重。个人感觉这车没有必要也不需要改，它的性能应对日常短途代步+偶尔撒个欢是完全足够的。
要论改装潜力它底子也不差，巨大的电池仓(据卖电池的说可以通用韭号E系列的直上锂电池)，两千瓦的电机跑65基本上是被原厂控制器保守的输出和铅酸电池给限制住了。
但是奉劝一句，改装深似海，入坑须谨慎
72/35/37/38的铅酸电池旧换新，就算是某威关方店在售的最高规格一套也只要1000而已，一年一换都壕得起。
4千如果改锂电可能也就是个72/60或72/70的顶了天了。那么4千块换4次铅酸电池跑4年，加上原车的铅酸电瓶一共5组了。那么4千块的锂电跑完4年后还有新换的铅酸能跑吗？
而且不论线上线下买锂电，订制锂电，电芯的价格和质量并不透明，如果效果不达预期的售后将难如登天，风险太高。
如果没有高性能和超长续航的刚需，建议慎重考虑改锂电。这话会得罪一大帮巴里里裙卖电池的人的利益，说不准哪天就河蟹了

至于绿源的售后网上风评并不好，说实话我不知道，身边有绿源的门店，但只卖电自版。小问题的维修和调整也就是刹车那个问题是在一个改车的地方弄好的，换后视镜是自己动手丰衣足食。至于电机漏油，目前还没遇到。还有补充一个槽点，这车喇叭声音太小了，小得有点萌感，小到有点影响安全的地步，有条件看到合适的打算换一个。

滴