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多年的长途列车乘坐经验,说个外行话。

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  • super9999tigr
  • 初级粉丝
    1
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我花在铁路上的车票钱和费用,肯定比很多人都要多得多。
最常做的太原成都太原重庆广州等还有北京出发的各种长途。我发现一个规律,就是即使是长途跨中国南北的客运车,也是短途省内旅客为主。一般就是省内各站一百二百公里频繁上下车,真正始发一直坐到终点站的,不多。我好几次坐车两千多公里,就没几个人和我坐到最后。
那么,问题来了。个人觉得就是中小城市始发长途客运理论上没问题。不一定非要省会这样的大城市。
以上纯属个人想法


  • 贴吧用户_JAR2QyS
  • 临汾西站
    8
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要是全省县级客流量都达到侯马那种程度,太局未必不给开始发


2026-02-23 10:43:06
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不感兴趣
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  • taihangqing0
  • 太原站
    10
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原来一代二代打工真的只有火车出行或卧铺客车。经过房地产的高速发展,在外省安家的基本可以坐的起高铁;未能安家的说明挣得不多,年龄也大了,省内工资也涨到三千左右了。二十年前太原基本工资是550,被迫外出打工基本不存在。外出挣不到五千以上不如在省内。


  • 王者归来120303
  • 西安北站
    11
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观察是对的,但是我长途出行是那个时间点方便就选哪个😂



  • 大同地铁HXD3D
  • 小吧主
    15
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京沪全程的都不多,更不用说其他的


  • 贴吧用户_01eCbV5
  • 运城北站
    9
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所以说,
1应当减少跨线对运行图的干扰
2大力推行便捷换乘
3简化安检程序
4车底担当运用不要过于复杂,以免受各种干扰导致整个交路受影响
5重视500km内短途客流


  • 转基因香瓜
  • 运城北站
    9
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我经常从北京到上海、杭州,标杆车的终点客流还是非常可观的。高铁超过6小时就考虑飞机了


  • 晋北行者
  • 大西爱好
    13
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长途就是夕发朝至卧铺的多一些,但是如果要在卧铺里渡过两个晚上的也很少。


2026-02-23 10:37:06
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不感兴趣
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  • Ne0-.
  • 太原站
    10
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大标杆坐全程的就不少


  • 腊冰飞雪
  • 大西爱好
    13
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  • 贴吧用户_0JN9RyJ
  • 初级粉丝
    1
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车站至少有2台6才好开始发吧。
加上没有存车线的话,只能站台停靠折返,更考验客流


  • 空
  • 初级粉丝
    1
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中小城市始发长途,那么从始发到经过第一个大城市,这个区间的客流得不到保障啊


  • super9999tigr
  • 初级粉丝
    1
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我收藏的部分油画


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