看来特斯拉是准备掀桌子了，特斯拉公开了他们家的电动车线束接口设计方案，预计可以从以前的一台车线束5公里，目前只需3.5公里就行了。不仅如此，特斯拉还还喊话全行业，一起“共建标准”。
线束这玩意儿说起来很多人都不认识，但是，它又是汽车里最复杂、最难搞的部分，别看只少了1.5公里，这也算得上是里程碑了，特斯拉早在Model S、Model X上就开了“减线”之路，Model 3更是猛砍到1.5公里！
与其说老马慷慨我觉得老马是大大的将了国内新势力一军，这么高的线束集成度意味着处理器和适配软件要高度定制化，谁能跟进得了，不跟进却又等于宣布落后，很尴尬！
有人说，那为啥特斯拉让宁德时代降低10%的采购价呢？然后还说宁德时代自己愿意的！
不懂不要瞎说，特斯拉用宁德时代的电池没有错。但是只是电池，封装是特斯拉自己封装的，BMS是特斯拉自己的。很多主机厂用的都是宁德的公版，宁德还要帮他们适配BMS。材料成本降要求调低价这叫什么压榨，商业行为非得道德绑架。
人家能做到你不能做到就是技术的差别，我们技术上做不到，那就采取压榨工人和供应商，这个简单易行，不需要技术，马斯克喜欢冒险，你看他那个火箭降本就知道了，且火箭现在仍然出现偶尔失败的情况，一般大车企都更求稳，毕竟召回的成本可不低。
特斯拉做的事情更像一家IT企业 高度集成化，高度模块化，以后修车简单了，哪里坏了直接换一个模块。对用户来说，整体用车成本是否下降有点不确定，但新车售价可能会降低。
说到底，要么创新求变，要么被人革了命！