最近整理了市域铁路较为发达的几个城市的线路图，主要有上海，广州，成都（除上海金山铁路外，不包含国铁集团运营的传统城际铁路）
从其中可以得出，目前主流的市域铁路运营制式共有以下三种：
1.传统地铁制式
如上海地铁16，17，22号线，广州地铁9，14，21号线等，相较于普通线路仅提升了运行速度（120km/h）和站距（平均站距在2.5km-4km之间）。这种模式适用于市区远端连接近郊的市域铁路，优点是方便与既有线的联网和统一，车辆启停快，票价低；弊端比较多，速度慢，满足不了大客流需求，乘坐舒适度差等（详见郑许市域铁路），总的来说，此模式较为过时
2.地铁模式运营的市域铁路制式
如上海机场联络线及南汇支线，嘉闵线，示范区线，南枫线；成都的所有市域线路。最近开通运营和在建的市域铁路大都采用这种模式，即使用区别于普通地铁列车的市域A或D型车，运行速度在140km/h-160km/h之间，平均站距多在4km以上。优点较多，运行速度快，同样便于接入既有地铁网，多为单独公司运营便于管理，；但乘坐体验和与国铁的衔接问题仍未解决
3.两网融合的市域铁路制式
如广州地铁18，22号线，目前最前沿的市域铁路运行模式，采用国铁CJ6魔改列车，运行速度多在160km/h-200km/h之间，平均站距6km以上。优点是速度更快，乘坐体验舒适，无缝接入国铁网，能满足大客流需求；但站场规模大造成的建设成本高，车辆启停慢不适于市区段的小站距等问题显现出来
郑州市域铁路可以借鉴的地方
1.上海的统一管理和枢纽接入
上海市域铁路网络规划极为成熟，由上海市域铁路公司统一管理，郑州除郑许市域铁路外，S2,S3,S4规划已成网，未来统一公司管理避免运营权的纠纷问题。同时，上海在枢纽接入方面在多条市域铁路交汇的站点建设小型枢纽多线同台换乘，为跨线运营建立条件，郑州航空港站，郑州火车站，奥体中心站可借鉴
2.广州的双网融合和车型运用
广州地铁18号线，22号线无缝接入广花城际，广州东环城际等，便于与国铁双网融合，如郑州S2线与郑开城际线；郑州市域铁路站距普遍较大，且有需求接入国铁网，建议基于CJ6或CRH6A模型建造车辆
3.成都的运营组织
成都市域铁路灵活组织运行，普通车大站车直达车交替运行，且开行跨线车，可满足多点多层次出行需求，值得郑州借鉴