之前新入手了辆喜德盛GT350 瓜车, 骑了一段时间发现挺多问题, 车是好车,在这个价位做到了不错的性价比,但是有些小配件也是真的拉跨:
1. 车架 算是大厂性价比很高的车架了,直接把全部东西拆下来称了一下,大概含前叉 2.5 kg 左右,不是极致减重档,当然和现在市面上晓风和Mooss 峰大 这两个铝架比还是重了200 多克, 但是还是很够用的, 重点是刚性足够强, 经常去一些轻度 中度 越野路 也是足够的强.
2. 前叉 听说是碳纤维铝合金混合的, 强度应该不错. 过滤震动比不上气叉,但是也不算很差, 只有在很多石头情况下手会颠的很厉害. (硬叉基本上都这样)
3. 把组把立座管这些基本上都不算重,换个UNO也轻不了太多, 换碳纤维可能一共能轻200 多克, 就没有折腾了. (p.s. 远车座管夹才能适配,买了几个其他牌子的都有下滑的迹象.) 不知道碳纤维强度如何,可以请有经验的推荐一下.
4. 原车配的CST内胎外胎都很差,又重,基本上两周就第一次爆胎了, 气压50psi 情况下, 前胎是被鱼刺扎的, 后胎是内胎自己在气嘴裂开的. 然后后面陆陆续续爆了4 5 次,就痛定思痛买了买牌35c terra trail, 180tpi 抓地力那叫提升很大,而且用了很久,没有一次爆胎.(湿地抓地力也不算差,35c足够了)
5. 原车的方孔牙盘先是改了 SENICX驭勇 PR3牙盘 性价比不错,但是用了之后发现钢性还是比蓝厂禧玛诺差, 用力蹬就可以看到曲柄有一些变形, 当然还伴随有响声. 后面换了 GRX820 12速牙盘 中轴用的是BBR60 (p.s. 从来都是买盒装,国内还是多假的禧玛诺)
6.链条和飞轮都换成了禧玛诺 HG95 和 M4100 11-46T,效果有提升,先是安静了,兼容性很好,然后HG第一代技术还有有点用的,可以在爬坡用力踩踏时换挡,这个在越野路段还是很常用到.(当然可以预判,但是复杂情况下还是需要点备份冗余度的)不用担心4100齿数分布和原厂的不同，变速是通过拉线比移动后拨横向距离来升档降档的，只要飞轮齿数一样，间距就会一样，无论怎么排列齿数问题不大。反而是喜马诺因为飞轮切割精度高，所以变速更准。
7. 最后就是蓝图GR7 这套变速了,后拨很顺畅,我把原厂的换成了阻尼GR7,机关枪变速还是有一些bug, 比如在剧烈颠簸路段会自动降档 (平路没有这个问题), 然后把线管线芯都换成了佳威纳米研磨和注油的,手感和精准度有很大提升.
8. 锁鞋是禧玛诺XC 1 和 mh-500 山地锁,结实耐用.
9. 最后就是最重要的刹车了, 原厂出来的是绿色矿物油,后面换成了蓝色的,再排了一下空气,制动力和手感提升很大. 然后基本上大半年换一次来令片 (蓝图厂家解释是树脂+金属混合的),加上蛋卷散热,长下坡其实还不错.碟片就换了速联的HS2 2mm 山地厚散热碟160mm. 这套组合下来基本上热衰减和制动力都很好.(当然如果只是平路和普通下坡,原厂的那个也不错的,硬度很好)
10. 轮组, 原厂的久裕花鼓后轮很容易进水,当然也因为我用得比较狠,洗车太多. 后面生锈了,换成了捷安特PR2拆车轮组. 其实铝轮够用了,300一对拆车,不然可以考虑DT花鼓+好的胖圈碳刀,在越野时钢性还是比较重要.禧玛诺的铝轮也不错,花鼓出了名的防水. 当然也尽量别洗车,即使全是泥巴也习惯了用布擦了.其实整套下来和自组都差不多了,但是当时也是为了入门,懂得不多.瓜车有个好处就是能带你到不同路段去享受风景.瓜车速度大概可以巡航28-36之间(看风向和破风),爬坡(40配46 大概0.86齿比)大飞轮对于极端坡度还是很有用的.当然他足够的胎宽和胎齿能保证你在各种路段下都能安全,这也是比较突出的. 车重1-2kg 其实对于非竞赛级别差距很小,刚性和安全性可能更重要一些.国内现在瓜车还不算很普及,这台车估计下一个升级的就是套件了,虽然套件看起来很不重要,但是齿比重要呀,这个车单盘,飞轮10速 11-13-15-18, 前面巡航档位两个之间差距是2,后面就到3 或者5了, 这种在高速巡航时会有踏空感,加上最大飞轮只有46, 有些时候很极限的坡还是需要到51, 所以 GRX820是不错选择.下面为重要安全部份最后补充一下，线管全部换了佳威注油纳米研磨，手感提升了，变速精准度也提高了。我的GR7手边一般一个月排一次空气和注油，把上面注油螺丝拧开，放个油壶装满油(淘宝有得卖换油设备)，高频率按一下刹车，就会有空气排出，也会补足一下里面的油量。
关于来令片，蓝图的是树脂混合金属的，可以用喜马诺的L04C 代替，比原厂好很多，长距离下坡热衰减配上速联山地碟片效果不错
1. 车架 算是大厂性价比很高的车架了,直接把全部东西拆下来称了一下,大概含前叉 2.5 kg 左右,不是极致减重档,当然和现在市面上晓风和Mooss 峰大 这两个铝架比还是重了200 多克, 但是还是很够用的, 重点是刚性足够强, 经常去一些轻度 中度 越野路 也是足够的强.
2. 前叉 听说是碳纤维铝合金混合的, 强度应该不错. 过滤震动比不上气叉,但是也不算很差, 只有在很多石头情况下手会颠的很厉害. (硬叉基本上都这样)
3. 把组把立座管这些基本上都不算重,换个UNO也轻不了太多, 换碳纤维可能一共能轻200 多克, 就没有折腾了. (p.s. 远车座管夹才能适配,买了几个其他牌子的都有下滑的迹象.) 不知道碳纤维强度如何,可以请有经验的推荐一下.
4. 原车配的CST内胎外胎都很差,又重,基本上两周就第一次爆胎了, 气压50psi 情况下, 前胎是被鱼刺扎的, 后胎是内胎自己在气嘴裂开的. 然后后面陆陆续续爆了4 5 次,就痛定思痛买了买牌35c terra trail, 180tpi 抓地力那叫提升很大,而且用了很久,没有一次爆胎.(湿地抓地力也不算差,35c足够了)
5. 原车的方孔牙盘先是改了 SENICX驭勇 PR3牙盘 性价比不错,但是用了之后发现钢性还是比蓝厂禧玛诺差, 用力蹬就可以看到曲柄有一些变形, 当然还伴随有响声. 后面换了 GRX820 12速牙盘 中轴用的是BBR60 (p.s. 从来都是买盒装,国内还是多假的禧玛诺)
6.链条和飞轮都换成了禧玛诺 HG95 和 M4100 11-46T,效果有提升,先是安静了,兼容性很好,然后HG第一代技术还有有点用的,可以在爬坡用力踩踏时换挡,这个在越野路段还是很常用到.(当然可以预判,但是复杂情况下还是需要点备份冗余度的)不用担心4100齿数分布和原厂的不同，变速是通过拉线比移动后拨横向距离来升档降档的，只要飞轮齿数一样，间距就会一样，无论怎么排列齿数问题不大。反而是喜马诺因为飞轮切割精度高，所以变速更准。
7. 最后就是蓝图GR7 这套变速了,后拨很顺畅,我把原厂的换成了阻尼GR7,机关枪变速还是有一些bug, 比如在剧烈颠簸路段会自动降档 (平路没有这个问题), 然后把线管线芯都换成了佳威纳米研磨和注油的,手感和精准度有很大提升.
8. 锁鞋是禧玛诺XC 1 和 mh-500 山地锁,结实耐用.
9. 最后就是最重要的刹车了, 原厂出来的是绿色矿物油,后面换成了蓝色的,再排了一下空气,制动力和手感提升很大. 然后基本上大半年换一次来令片 (蓝图厂家解释是树脂+金属混合的),加上蛋卷散热,长下坡其实还不错.碟片就换了速联的HS2 2mm 山地厚散热碟160mm. 这套组合下来基本上热衰减和制动力都很好.(当然如果只是平路和普通下坡,原厂的那个也不错的,硬度很好)
10. 轮组, 原厂的久裕花鼓后轮很容易进水,当然也因为我用得比较狠,洗车太多. 后面生锈了,换成了捷安特PR2拆车轮组. 其实铝轮够用了,300一对拆车,不然可以考虑DT花鼓+好的胖圈碳刀,在越野时钢性还是比较重要.禧玛诺的铝轮也不错,花鼓出了名的防水. 当然也尽量别洗车,即使全是泥巴也习惯了用布擦了.其实整套下来和自组都差不多了,但是当时也是为了入门,懂得不多.瓜车有个好处就是能带你到不同路段去享受风景.瓜车速度大概可以巡航28-36之间(看风向和破风),爬坡(40配46 大概0.86齿比)大飞轮对于极端坡度还是很有用的.当然他足够的胎宽和胎齿能保证你在各种路段下都能安全,这也是比较突出的. 车重1-2kg 其实对于非竞赛级别差距很小,刚性和安全性可能更重要一些.国内现在瓜车还不算很普及,这台车估计下一个升级的就是套件了,虽然套件看起来很不重要,但是齿比重要呀,这个车单盘,飞轮10速 11-13-15-18, 前面巡航档位两个之间差距是2,后面就到3 或者5了, 这种在高速巡航时会有踏空感,加上最大飞轮只有46, 有些时候很极限的坡还是需要到51, 所以 GRX820是不错选择.下面为重要安全部份最后补充一下，线管全部换了佳威注油纳米研磨，手感提升了，变速精准度也提高了。我的GR7手边一般一个月排一次空气和注油，把上面注油螺丝拧开，放个油壶装满油(淘宝有得卖换油设备)，高频率按一下刹车，就会有空气排出，也会补足一下里面的油量。
关于来令片，蓝图的是树脂混合金属的，可以用喜马诺的L04C 代替，比原厂好很多，长距离下坡热衰减配上速联山地碟片效果不错
