个人不太了解广铁的情况，因此以下分析均从成局角度出发，图一乐:
重庆东环线在明年上半年要装C2，使得动分可以经由东环线外绕跨线。显而易见，这一举措最主要的目前就是实现成渝-渝湘间的跨线，使得成都可以经由渝湘高铁直达长沙，而无需等待重庆站的改造。
然而，由成渝高到渝湘高铁实际有2-3个走向:经由重庆北-江北机场-重庆东的北半环，经由重庆西-珞璜南-重庆东的南半环。由于目前的东环线普速车无法达速160，我们需要参考东环线前期的垃圾桶时刻表:刨除中间停站时间后重庆北-重庆东65-70分钟，重庆西-重庆东45-50分钟。但后者需要在重庆东换向，所以两线时间实际是差不多的，都有可能开行，个人认为走江北机场的概率更大一点。除此之外，出重庆北站后直接走行渝怀铁路也是一种方案。但渝怀没有C2，无法通行动车（垃圾桶除外）。也有人认为枢纽内不受上述条件约束，可以通行。但从成都局突然决定为东环线装C2的举措来看，这条路是多半走不通的。
目前来看，由于重庆枢纽内就需要耽误一个小时以上的时间，成渝跨线渝湘的车次不会太多，个人认为一天大概2-3对，采用站站乐模式而非大站快车，主要作用是对成都前往渝湘沿线地区的扫盲。这一线路相对目前成贵-沪昆的走法在时间和票价上都不会有太多优势，甚至可能有劣势。而由于成局的成渝高车次主要由重段执行，考虑到其站站乐属性，执行这几个交路的大概率也是CRH3C，大概率是现有G85xx的延伸。
由此，我们可以印证此前对重庆东动车所的配车猜测:以3C为主，甚至和长沙西所一样，全部是3C。渝湘上的CR400系，大概率会来自于广铁现有终到张家界西车次的延长。
目前，重庆北动车所有15组3C，重庆西所有26组。不过考虑到整个成局缺乏350车底的现状，近期重庆西所接的8组afs和明年上半年的新车大概率不够填补空白，因此可能不会转太多的3C给东所。
一些其他脑洞:渝湘初期车不多，有350/310/250标尺混跑的条件，那有没有可能开成遂渝-渝湘的跨线车？重庆东所有没有可能接2A？