1.入站的便利性：这次我选择官桥北这座将来的换乘车站作为我的上车站，这座在南北侧都设有入站口的车站，将南入站口的部分包给了地铁官桥站工程的建设部，使得所有人只能在道路北侧的入站口进入车站，从南侧到北侧的唯一方法就是横跨道路，甚至还得学会翻越围栏。这并没有体现到车站的便利性，反而很像广珠城际上小的城轨站的管理。

2.车站管理：广东城际将官桥北站分成了两个部分，左半个部分是候车区，包括两组上行的扶梯和楼梯分别到1、2号站台，右半个部分则是乘客到达区，也有两组下行的扶梯和楼梯分别对应两个站台，这两个部分用玻璃相隔开以区分客流。这听起来很熟悉吧，不就是广珠上小站的管理模式嘛。这其实很正常，但是我觉得如果是作为大号地铁站来说，这种分区不应该出现，而是指对进出闸以及区域做出限制。

3.站台候车：老生常谈的问题了，今天刚好碰到工作人员在打卡，车站基本实行了15分钟开检，3分钟停检，候车室候车的模式。

4.指引，受限于国铁的站台设施，广东城际无法就地铁化运营对站台的pids进行个性化设置，这使得在站台上对列车信息获取极为有限，没留意（貌似只能知道是快慢车亦或是终点站）。这阻碍了站台候车，也与前面讲到的在客流梳理上偏向候车室候车这一点相契合。

5.规章制度：首先叠甲，我知道这不能改变也不是广东城际能做出的改变，在这一点上广东城际的工作人员已经很努力了。在列车到站开门后，由于上下车人并不多，列车员会在第一时间跟司机沟通完成乘降请司机关门和确认等工作，这是一种在国铁的规章制度下效率最快的方法了，但冗余的汇报真的适合被用作大地铁运营下的城际铁路吗。

以上就是我的小小挑刺行为，平心而论广东城际的运营已经好于国铁时代的城际铁路太多太多，车上的报站已基本完善，部分车站也进行了翻新，工作人员的服务态度很好，购票的方式也很丰富。但这跟我们心目中的地铁化似乎还是有差异的。我希望它能变成18，22号线，但现在看来广东成绩只能走上这一条由省方运营的国铁公司这条独一无二的妥协之道，最后是在站台上看到的美丽落日，谢谢大家耐着性子的观看

我对广东城际的感受，是几年前坐广清去清远。最大感受就是车站太“大”，没有地铁便捷，换乘更是在远的基础上要走更远。其实也侧面反映出，国家为了防止以城际名义修地铁这个作了一定限制，我估计是包括站台设计、运营模式、相关设施这些都有。我感觉这个有点过了，其实真正做限制的可以从其他手段去着手，包括申请城市的财政、沿线客流、工商业规模之类，而不是一刀切必须按照国铁制式照搬。

羊角一直在讲的其实是公交化不是地铁化，现有广东城际车站付费区布局这个是国铁时代遗留的设计，要搞起来有点费劲且费钱管理上（尤其是地下站）其实已经不区分出站区和入站区了。至于3分钟停检是防夹激光雷达的问题，修好以后慢慢就不会有这个了

很中肯

改变需要条件，条件需要时间至少从目前的规划方向来看城际是和地铁绑定是趋势，到时候这些问题都是要被解决的。

票价太贵始终是硬伤，要是三块一个站，人流会大很多，

不可否认的是广东城际当前很多东西就是史山，早年规划上施工上定位上运营上都不明晰的产物，需要后天改进

1 站台太大，步行和换乘极其不友好（最最最不地铁就是这一点） 2 车次制度（城际/高铁特有的各式交路决定了核心一定是看车次上车） 3 价格（看补贴） 4发班班次（这个其实还好 压缩到20分钟以下地铁属性就比较明显了）
想要跟地铁一样便民 最重要的还是1 又臭又长的从入站到上车需要步行100m以上的进出站/换乘通道会让便利性荡然无存

其实就已经挺地铁了，我前几天南站去西平西…除了南站和长隆换乘这个确实走的太远…其他跟地铁都没区别了…西平西确实好平，出闸就能换乘…安检现在说实话我感觉比广州地铁还随便……我坐地铁有时候遇到较真的还要我打开看看充电宝…我坐城际都不看的…西平西甚至扫都不给你扫一下…进闸刷个二维码就好了…真的快…不过我为了赶快车倒是给赶出坐火车的感觉了