江苏铁路多多益善，下一步重点争取淮泰常，靖通联络线纳归，常泰铁路开工

我复制下我们泰州本地论坛一位比较了解内情的网友贴吧，也让贴吧网友知道真相:
淮泰还在等更高层推进，不用急，至少还在计划内。
单独提一嘴靖皋，有趣的来了，原来是南通天才地把泰州昏头的靖皋和自己谋划的如皋南-如皋西合并，达成鼓吹的靖江-上海、南通-南京、盐城-南京的效果。但大家都清楚，国铁不会放任靖皋接入北沿江本线，结果只能是如皋西分场加线，靖江去不了上海，泰州大部被短路，南通大丰收，也就是为什么我们一直说靖江被南通卖了还帮着数钱。
这次的变化在于，两条拼接的线在如皋西二合一分场不存在了，变成如皋南直接拉到靖江，和北沿江交而不换，只是从如皋西引一条联络线出来，这样性质就变了。同上想让联络线接入北沿江正线可能性趋近于零，那就剩下一条连南通市区都用不上的连接线，施行可能性能有多少呢。
其实不如这样，如皋西加场可以保留，西侧仍然连靖江，东侧则是南通拉通皋市域过来，也算接上了。不过既然都是市域相接，我看不如恢复老方案，走靖江-长江镇-南通西的线，也方便未来和泰州市域S1贯通运行。

深化交通规划研究，深入开展常州南站、武进南站规划设计，加快推进淮泰常铁路、盐泰锡常宜铁路等重大工程，全面提速腾龙大道二期、花海大道、前寨路等重点项目

如皋南-靖江东干嘛不用直线拉过去，非得在如皋西与北沿江并排再去靖江呢

靖皋绿色虚线显示的2035-2050年的时间内，目前唯一能确定是靖江通城际高铁是由如皋西站引出，其他的都是网友的在发表自己看法，还有就是，省铁虽把如（南-西）靖的规划报上去（国铁）短期不会有太大变化，最终只会以官方数据为准

绿色虚线就是为了迷惑大家的眼睛，压根就没有短路不短路的说法，多个线路就有多种选择不同的出行方式，至于铁路调图（增加多少列车停靠率，那都是上面的事）至于站台与线裤能否增加多个，只是为了增加停靠率而已

绿线方便了靖江方向去如皋海安东台，反之亦然，与北沿江没有联络线。

也罢，盐宜不愧是换乘之王，几十年后多个如皋西中转也不是坏事。

好多规划赶不上变化，当初的沪泰宁，北沿江南北线，最后中线，最后忍过几年不也就过去了嘛。

想太多了，到了十五五再说

南通西-长江镇-靖江这线路现在看基本没有可能了，靖江想接的是南通西或者如皋西，不是南通站，南通西走盐宜隧道只有靖皋这一种办法，南通西到靖江还是挺远的，单独再建必然不如靖皋连接线划算，如皋也不可能再加一个什么长江镇的高铁站了，至于如皋西和如皋南能不能连起来对靖江而言连更好不连也可以，南通、如皋、靖江的一致需求是北沿江和盐宜互联互通，如果最终不能互通，对靖江来说就无所谓怎么接了，直通如皋南也好，更遥远的接南通站也好都没有太大区别。