引言 水泥混凝土路面作为交通基础设施关键构成，长期承载繁重交通，在复杂环境与荷载作用下，病害渐显，危害交通系统。及时精准修复病害、恢复路面性能对保障交通安全、维持运输效率至关重要。 科技进步促使材料领域革新，为路面病害修复注入活力。众多新型材料及工艺登场，它们具备强适应性、耐久性与快速施工优势，能针对病害精准施治，快速恢复路面结构与功能，减少交通阻断时间。这些创新成果成研究与实践重点，有力推动交通网络安全高效运行，让路面病害修复迈向新纪元。
水泥混凝土道面病害检测技术与常见类型
1
病害检测技术综述
人工现场勘查与仪器检测相辅相成构建病害检测体系。人工依经验精准定位裂缝、坑洼、剥落等宏观病害，标记范围特征，为精准检测奠基。连续式平整度仪、车载式颠簸累积仪等仪器采集路面平整度数据，解析结构承载、行驶舒适及病害风险，量化病害特征，使修复策略制定科学精准。
2
病害类型剖析
水泥混凝土路面病害分变形、接缝损坏、表面损坏、裂缝或断裂四大类及多种细分。接缝和角隅浅层剥落因施工模具拆除不当或角隅混凝土弱，异物入侵缝槽，损及接缝边缘，影响路用性能与行车安全，剥落深则加剧板体损坏。浅层坑洞由杂质混入或温差致表层混凝土松脱成坑洼，增行车颠簸与事故风险。深层剥落与传力杆安装偏差关联，致板体裂缝，削弱承载能力。裂缝依宽度危害递增，窄缝缓渗，宽缝传荷失效加速路面损毁。沉陷、错台、起拱等变形病害破坏平整度，影响行车舒适安全、增能耗与运维成本，制约交通经济发展。
水泥混凝土道面常见病害修复与技术应用
1
浅层病害修复：
接缝、角隅浅层剥落及浅层坑洞
1. 接缝和角隅浅层剥落修复
1.1 预处理与清洁：以精细手工工具结合小型动力设备，彻底剔除剥落区域的疏松混凝土与陈旧嵌缝物，同步以强力吹风装置与工业吸尘器双重作业，完全清除粉尘碎屑，确保修复基面洁净无杂。采用角磨机配专用磨片，精心打磨剥落边缘，塑造规整垂直面，为后续修补材料附着筑牢基础。
1.2 材料调配与施涂：依循传统水泥混凝土修补材料精准配比，运用电子秤精确称量水泥、砂与水等原料，置入强制式搅拌机充分搅拌，达均匀一致状态。将搅拌好的修补材料缓慢倾倒入剥落区域，以特制橡胶刮板与小型振动平板协同作业，压实并精细抹平，确保与周边路面齐平无缝。此过程严控材料填充速率与振动频率、幅度，杜绝气泡与空隙产生。1.3 养护与固化管理：修补完成瞬间，以预先浸湿的养护布或专用养护剂均匀覆盖修复区域，形成保湿隔层，阻滞水分过速蒸发诱发修补材料开裂。依环境温湿度条件科学设定养护周期，通常为 3 - 7 天，期间定时以雾化喷头洒水保湿，保障修补材料充分水化固化，达预期强度指标。
2. 路面板浅层坑洞修复
2.1 坑洞清理工序：运用风镐、凿岩机等强力破拆工具，深度清除坑洞内的松散混凝土、碎石块与各类杂物，直至坚实基层全然显露。清理进程中，以激光标线仪辅助，精准修整坑洞边缘，使其呈垂直或略带倾斜的规整壁面，最大程度拓展修补材料粘结界面。
2.2 填补与夯实作业：择取与原路面混凝土适配的材料实施填补。先于坑洞底部均匀铺筑薄层水泥砂浆，增强粘结基底，随后将搅拌均匀的混凝土徐徐倒入坑洞，按每层不超 10 厘米厚度分层，以电动夯锤或高频振动器逐层夯实。填补至略高于路面时，换用平板振捣器作最终振捣整平，确保表面平整光洁。2.3 表面处理与养护流程：待混凝土初凝，以钢制抹刀轻柔抹平表面，并以专用拉毛工具均匀拉毛，提升路面抗滑性能。随即覆盖保湿养护毯并定期洒水，养护规程与接缝和角隅浅层剥落修复相同，保障混凝土强度稳步增长与耐久性提升。
2
深层及结构性病害修复：
深层剥落、结构性裂缝、断板、错台等
1. 深层剥落和结构性裂缝修复
1.1 开槽与清理步骤：针对深层剥落与宽幅结构性裂缝，启用高精度混凝土切割设备，沿病害区域边缘精准切割出标准槽形，槽深严格控制在病害深度以下至少 5 厘米。继而以高压空气压缩机驱动的风枪与高压水枪依次冲刷，彻底清除槽内碎屑、灰尘与杂物，达清洁干燥标准。
1.2 钢筋处理与加固环节（若需）：若病害区域涉及钢筋锈蚀或损伤，先以电动钢丝刷与化学除锈剂联合除锈，再依实际状况实施加固或替换。于槽内精准安装新钢筋或采用焊接工艺加固原钢筋，运用全站仪与钢筋定位仪双重检测，确保钢筋位置精准无误且与周边混凝土粘结牢固。
1.3 混凝土浇筑与振捣操作：在槽内均匀涂刷水泥浆粘结层，增强新旧混凝土融合性。将搅拌好的混凝土缓慢注入槽内，以插入式振捣器按特定间距与深度振捣密实，振捣全程密切监控，防止振捣棒触碰钢筋与模板。浇筑至略高于路面时，转换平板振捣器进行表面振捣与整平作业。
1.4 养护与后期处理程序：严格遵循常规混凝土养护规范执行养护，借助温湿度传感器实时监测，保障养护环境稳定适宜。待混凝土强度达设计要求，以专业打磨设备与切缝机具对修复区域精细打磨、切缝，使其与周边路面外观协调一致，行车舒适性不受丝毫影响。
2. 断板修复2.1 病害评估与准备阶段：通过专业设备详细检测断板的范围、深度和周边路面结构状况，准确判断病害程度，为后续修复工作提供精确的数据支持。精准的切割范围确定可以避免对周围完好路面造成不必要的破坏，这对于保持路面整体结构稳定性和减少修复成本至关重要。2.2 破碎与清理阶段：破碎和清理断板后的混凝土块是为了给新的混凝土浇筑创造良好的基层条件。如果基层存在松散颗粒、灰尘和杂物，或者有软弱层、坑洼不平的情况，新浇筑的混凝土与基层的粘结力会受到影响，容易导致修复后的路面再次出现病害。所以彻底清理和处理基层是保证修复质量的关键环节。2.3 钢筋修复与布设阶段（若有）：钢筋在混凝土路面结构中起着增强抗拉和抗剪能力的重要作用。如果断板区域内的钢筋出现锈蚀、断裂等问题而不进行处理，新浇筑的混凝土在承受荷载时可能会因为钢筋的失效而出现裂缝或断板。重新布设钢筋网能够确保修复区域的结构强度，符合设计和使用要求。2.4 混凝土浇筑与振捣阶段：正确的浇筑和振捣方式是保证混凝土密实性和强度的关键。选用合适的混凝土材料（如 30S 聚合物混凝土修补材料），并采用插入式振捣器和平板振捣器联合振捣，可以使混凝土填充到每个角落且密实，保证混凝土的质量，使其能够与原路面结构良好结合，恢复路面的整体性。2.5 养护与开放交通阶段：养护环节对于混凝土强度的发展和耐久性至关重要。如果养护不当，混凝土可能会因为水分过快蒸发而开裂，影响修复效果。设置警示标志和禁止车辆行人通行可以确保混凝土在养护期间不受干扰，强度能够正常发展。只有当混凝土强度达到设计要求后开放交通，才能保证修复后的路面能够正常承受荷载，延长使用寿命。
3. 错台修复
3.1 高差测量与方案拟定：运用高精度水准仪与激光测距仪组合测量系统，精确测定错台高差，依据高差数值大小科学确定修复策略。高差较小的错台优先采用磨平或薄层填补法修复；高差较大的错台，则综合评估路面状况与交通流量，或对较高板块实施凿除，或采用顶升工艺处理。
3.2 磨平与填补修复工艺：针对高差较小的错台，先以专业路面研磨机配金刚砂磨盘将高出部分精细磨平，使其与周边路面平齐衔接。磨平区域清洁干燥后，涂刷高粘结性的环氧类粘结剂，再以聚合物改性修补材料填补缝隙与不平整处，以特制橡胶刮板压实抹平。养护期满，以水平尺与塞尺联合检测，确保修复效果达标，行车平稳舒适。3.3 凿除与顶升修复操作：对于高差较大且因板块下沉导致的错台，启用液压顶升设备将下沉板块平稳顶升至设计高度，在板块下方精准填充高强度无收缩灌浆材料，待材料固化，板块稳固。若因板块上拱导致错台，则以混凝土切割机沿拱起区域精确切割，凿除高出部分，重新浇筑高性能混凝土，并严格执行养护与后期处理规程。
4. 拱起板体修复4.1 原因剖析与判断：组建专业技术团队，运用地质雷达、红外热像仪等先进检测设备，对拱起板体全面详细检查分析，综合判断拱起成因，如基层材料膨胀、板块受热不均或结构层受力失衡等。依不同成因分类制定针对性强、切实可行的修复方案。4.2 修复措施施行：若因基层膨胀引发拱起，先将拱起板块小心拆除，以挖掘机与破碎机配合清除膨胀基层材料，重新铺设稳定可靠的水泥稳定碎石基层。基层压实度、平整度达标后，铺设新的路面板并规范养护。若因板块受热不均所致拱起，在拱起区域合理设置伸缩缝，内置弹性密封材料，释放应力；或对拱起板块科学切割、重新浇筑，精细调整板块尺寸与位置，恢复路面平整稳固。
水泥混凝土道面病害解决办法
聚合物混凝土薄层修补料-10S
针对混凝土道面表面剥落、浅层坑洞等浅层病害 聚合物混凝土薄层修补料-10S是专门针对混凝土面层的空鼓、麻面、起皮、脱壳、起砂、裂缝、露筋等混凝土薄层病害进行及时修补，直接刮涂在病害部位即可，该材料具有超强的抗压性能及超强的粘接力，可实现超薄层修补，在机场、高速和高压的行车及长时间磨损通行状态下不会出现破碎和脱落现象，凡是混凝土表面病害均适用于本材料。 该材料早期性能得以充分体现，具有较高的早期强度，且后期强度不衰减，对很多混凝土表层病害可做到一次性根除。聚合物混凝土薄层修补料—10S本身具有很强的耐腐蚀、防水和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的 5 倍以上，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度，性能衰减不会早于原混凝土。该材料加入了适量的纤维增强了韧性，后期不易脆裂，解决了大部分混凝土材料偏刚性的缺陷。聚合物混凝土薄层修补料—10S可常温下施工，固化时间短，无需长时间封闭交通，自流平效果施工后美观耐用。
性能特点：
“1、施工简单，易于操作，施工时无需复杂的施工机械和繁杂的技术要求，人工操作更简单，无需长时间的封闭交通，减少了对交通的影响，施工后90分钟即可开放交通。
2、材料具有高粘结、抗折强度高的特点，施工后2小时的粘结强度可达到3.6MPa，抗折强度4MPa，可与各种病害部位粘结，粘结能力基本不受厚度影响，可实现3mm超薄修补以上部位的完美修复。
3、2h的抗压强度＞30MPa以上，后强度不断上升，峰值抗压强度＞60MPa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，对很多混凝土表层病害可做到一次性根除。
聚合物混凝土快速抢修料-30S
针对混凝土道面深层剥落、结构性裂缝、断板、错台等深层病害
佰思特自主研发的聚合物混凝土快速修补料-30S，是一种新型机场道面、道路、桥梁快速抢修的材料，该材料已获得国家发明专利，专利号：第3387501号。它是由特种水泥、进口胶粉、特种添加剂及促进剂、高强纤维及精选骨料组成。此项技术已应用到全国200多家军民航机场，积累了大量的应用案例。
性能特点：
1、早期强度高、后期强度不倒缩，抗折能力强；
2、不收缩、无膨胀，与原有混凝土构件粘结能力强；
3、优异的耐久性和抗疲劳荷载能力；
4、可在环境温度5℃以上正常施工，且90分钟达到开放交通的要求；
5、适宜的操作时间，高流动性，自密实，施工方便；
6、超强的抗压和粘接强度能力，对病害部位及时修补而无需长时间封闭交通。
另外，此产品特别适用于道面的坑洞快速抢修，抢修后2小时可开放交通，2小时后抗压强度达到35Mpa，抗折强度5Mpa，后期抗压强度可达60Mpa以上，真正做到高效快速、稳定可靠。
结语 水泥混凝土路面病害修复对于维持交通网络的正常运转起着关键作用。本文详细探讨了路面病害相关情况及修复手段，并重点介绍了两款新型聚合物混凝土修补材料。其中，聚合物混凝土薄层修补料-10S 适用于薄层病害修复，其施工便捷，能快速凝结并具备良好粘结性，可迅速使路面恢复平整，减少交通干扰。聚合物混凝土快速修补料-30S 在道面断板及错台、拱起、坑洞、结构性裂缝等深层病害修复方面表现卓越，固化速度快，粘结牢固且抗压性强，能适应多种工况，确保修复后的路面长期稳定运行。这两款材料为水泥混凝土路面病害修复提供了针对性强且高效的解决方案，有助于提升道路养护质量与交通运行效率。
水泥混凝土道面病害检测技术与常见类型
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病害检测技术综述
人工现场勘查与仪器检测相辅相成构建病害检测体系。人工依经验精准定位裂缝、坑洼、剥落等宏观病害，标记范围特征，为精准检测奠基。连续式平整度仪、车载式颠簸累积仪等仪器采集路面平整度数据，解析结构承载、行驶舒适及病害风险，量化病害特征，使修复策略制定科学精准。
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病害类型剖析
水泥混凝土路面病害分变形、接缝损坏、表面损坏、裂缝或断裂四大类及多种细分。接缝和角隅浅层剥落因施工模具拆除不当或角隅混凝土弱，异物入侵缝槽，损及接缝边缘，影响路用性能与行车安全，剥落深则加剧板体损坏。浅层坑洞由杂质混入或温差致表层混凝土松脱成坑洼，增行车颠簸与事故风险。深层剥落与传力杆安装偏差关联，致板体裂缝，削弱承载能力。裂缝依宽度危害递增，窄缝缓渗，宽缝传荷失效加速路面损毁。沉陷、错台、起拱等变形病害破坏平整度，影响行车舒适安全、增能耗与运维成本，制约交通经济发展。
水泥混凝土道面常见病害修复与技术应用
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浅层病害修复：
接缝、角隅浅层剥落及浅层坑洞
1. 接缝和角隅浅层剥落修复
1.1 预处理与清洁：以精细手工工具结合小型动力设备，彻底剔除剥落区域的疏松混凝土与陈旧嵌缝物，同步以强力吹风装置与工业吸尘器双重作业，完全清除粉尘碎屑，确保修复基面洁净无杂。采用角磨机配专用磨片，精心打磨剥落边缘，塑造规整垂直面，为后续修补材料附着筑牢基础。
1.2 材料调配与施涂：依循传统水泥混凝土修补材料精准配比，运用电子秤精确称量水泥、砂与水等原料，置入强制式搅拌机充分搅拌，达均匀一致状态。将搅拌好的修补材料缓慢倾倒入剥落区域，以特制橡胶刮板与小型振动平板协同作业，压实并精细抹平，确保与周边路面齐平无缝。此过程严控材料填充速率与振动频率、幅度，杜绝气泡与空隙产生。1.3 养护与固化管理：修补完成瞬间，以预先浸湿的养护布或专用养护剂均匀覆盖修复区域，形成保湿隔层，阻滞水分过速蒸发诱发修补材料开裂。依环境温湿度条件科学设定养护周期，通常为 3 - 7 天，期间定时以雾化喷头洒水保湿，保障修补材料充分水化固化，达预期强度指标。
2. 路面板浅层坑洞修复
2.1 坑洞清理工序：运用风镐、凿岩机等强力破拆工具，深度清除坑洞内的松散混凝土、碎石块与各类杂物，直至坚实基层全然显露。清理进程中，以激光标线仪辅助，精准修整坑洞边缘，使其呈垂直或略带倾斜的规整壁面，最大程度拓展修补材料粘结界面。
2.2 填补与夯实作业：择取与原路面混凝土适配的材料实施填补。先于坑洞底部均匀铺筑薄层水泥砂浆，增强粘结基底，随后将搅拌均匀的混凝土徐徐倒入坑洞，按每层不超 10 厘米厚度分层，以电动夯锤或高频振动器逐层夯实。填补至略高于路面时，换用平板振捣器作最终振捣整平，确保表面平整光洁。2.3 表面处理与养护流程：待混凝土初凝，以钢制抹刀轻柔抹平表面，并以专用拉毛工具均匀拉毛，提升路面抗滑性能。随即覆盖保湿养护毯并定期洒水，养护规程与接缝和角隅浅层剥落修复相同，保障混凝土强度稳步增长与耐久性提升。
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深层及结构性病害修复：
深层剥落、结构性裂缝、断板、错台等
1. 深层剥落和结构性裂缝修复
1.1 开槽与清理步骤：针对深层剥落与宽幅结构性裂缝，启用高精度混凝土切割设备，沿病害区域边缘精准切割出标准槽形，槽深严格控制在病害深度以下至少 5 厘米。继而以高压空气压缩机驱动的风枪与高压水枪依次冲刷，彻底清除槽内碎屑、灰尘与杂物，达清洁干燥标准。
1.2 钢筋处理与加固环节（若需）：若病害区域涉及钢筋锈蚀或损伤，先以电动钢丝刷与化学除锈剂联合除锈，再依实际状况实施加固或替换。于槽内精准安装新钢筋或采用焊接工艺加固原钢筋，运用全站仪与钢筋定位仪双重检测，确保钢筋位置精准无误且与周边混凝土粘结牢固。
1.3 混凝土浇筑与振捣操作：在槽内均匀涂刷水泥浆粘结层，增强新旧混凝土融合性。将搅拌好的混凝土缓慢注入槽内，以插入式振捣器按特定间距与深度振捣密实，振捣全程密切监控，防止振捣棒触碰钢筋与模板。浇筑至略高于路面时，转换平板振捣器进行表面振捣与整平作业。
1.4 养护与后期处理程序：严格遵循常规混凝土养护规范执行养护，借助温湿度传感器实时监测，保障养护环境稳定适宜。待混凝土强度达设计要求，以专业打磨设备与切缝机具对修复区域精细打磨、切缝，使其与周边路面外观协调一致，行车舒适性不受丝毫影响。
2. 断板修复2.1 病害评估与准备阶段：通过专业设备详细检测断板的范围、深度和周边路面结构状况，准确判断病害程度，为后续修复工作提供精确的数据支持。精准的切割范围确定可以避免对周围完好路面造成不必要的破坏，这对于保持路面整体结构稳定性和减少修复成本至关重要。2.2 破碎与清理阶段：破碎和清理断板后的混凝土块是为了给新的混凝土浇筑创造良好的基层条件。如果基层存在松散颗粒、灰尘和杂物，或者有软弱层、坑洼不平的情况，新浇筑的混凝土与基层的粘结力会受到影响，容易导致修复后的路面再次出现病害。所以彻底清理和处理基层是保证修复质量的关键环节。2.3 钢筋修复与布设阶段（若有）：钢筋在混凝土路面结构中起着增强抗拉和抗剪能力的重要作用。如果断板区域内的钢筋出现锈蚀、断裂等问题而不进行处理，新浇筑的混凝土在承受荷载时可能会因为钢筋的失效而出现裂缝或断板。重新布设钢筋网能够确保修复区域的结构强度，符合设计和使用要求。2.4 混凝土浇筑与振捣阶段：正确的浇筑和振捣方式是保证混凝土密实性和强度的关键。选用合适的混凝土材料（如 30S 聚合物混凝土修补材料），并采用插入式振捣器和平板振捣器联合振捣，可以使混凝土填充到每个角落且密实，保证混凝土的质量，使其能够与原路面结构良好结合，恢复路面的整体性。2.5 养护与开放交通阶段：养护环节对于混凝土强度的发展和耐久性至关重要。如果养护不当，混凝土可能会因为水分过快蒸发而开裂，影响修复效果。设置警示标志和禁止车辆行人通行可以确保混凝土在养护期间不受干扰，强度能够正常发展。只有当混凝土强度达到设计要求后开放交通，才能保证修复后的路面能够正常承受荷载，延长使用寿命。
3. 错台修复
3.1 高差测量与方案拟定：运用高精度水准仪与激光测距仪组合测量系统，精确测定错台高差，依据高差数值大小科学确定修复策略。高差较小的错台优先采用磨平或薄层填补法修复；高差较大的错台，则综合评估路面状况与交通流量，或对较高板块实施凿除，或采用顶升工艺处理。
3.2 磨平与填补修复工艺：针对高差较小的错台，先以专业路面研磨机配金刚砂磨盘将高出部分精细磨平，使其与周边路面平齐衔接。磨平区域清洁干燥后，涂刷高粘结性的环氧类粘结剂，再以聚合物改性修补材料填补缝隙与不平整处，以特制橡胶刮板压实抹平。养护期满，以水平尺与塞尺联合检测，确保修复效果达标，行车平稳舒适。3.3 凿除与顶升修复操作：对于高差较大且因板块下沉导致的错台，启用液压顶升设备将下沉板块平稳顶升至设计高度，在板块下方精准填充高强度无收缩灌浆材料，待材料固化，板块稳固。若因板块上拱导致错台，则以混凝土切割机沿拱起区域精确切割，凿除高出部分，重新浇筑高性能混凝土，并严格执行养护与后期处理规程。
4. 拱起板体修复4.1 原因剖析与判断：组建专业技术团队，运用地质雷达、红外热像仪等先进检测设备，对拱起板体全面详细检查分析，综合判断拱起成因，如基层材料膨胀、板块受热不均或结构层受力失衡等。依不同成因分类制定针对性强、切实可行的修复方案。4.2 修复措施施行：若因基层膨胀引发拱起，先将拱起板块小心拆除，以挖掘机与破碎机配合清除膨胀基层材料，重新铺设稳定可靠的水泥稳定碎石基层。基层压实度、平整度达标后，铺设新的路面板并规范养护。若因板块受热不均所致拱起，在拱起区域合理设置伸缩缝，内置弹性密封材料，释放应力；或对拱起板块科学切割、重新浇筑，精细调整板块尺寸与位置，恢复路面平整稳固。
水泥混凝土道面病害解决办法
聚合物混凝土薄层修补料-10S
针对混凝土道面表面剥落、浅层坑洞等浅层病害 聚合物混凝土薄层修补料-10S是专门针对混凝土面层的空鼓、麻面、起皮、脱壳、起砂、裂缝、露筋等混凝土薄层病害进行及时修补，直接刮涂在病害部位即可，该材料具有超强的抗压性能及超强的粘接力，可实现超薄层修补，在机场、高速和高压的行车及长时间磨损通行状态下不会出现破碎和脱落现象，凡是混凝土表面病害均适用于本材料。 该材料早期性能得以充分体现，具有较高的早期强度，且后期强度不衰减，对很多混凝土表层病害可做到一次性根除。聚合物混凝土薄层修补料—10S本身具有很强的耐腐蚀、防水和抗紫外线能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的 5 倍以上，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度，性能衰减不会早于原混凝土。该材料加入了适量的纤维增强了韧性，后期不易脆裂，解决了大部分混凝土材料偏刚性的缺陷。聚合物混凝土薄层修补料—10S可常温下施工，固化时间短，无需长时间封闭交通，自流平效果施工后美观耐用。
性能特点：
“1、施工简单，易于操作，施工时无需复杂的施工机械和繁杂的技术要求，人工操作更简单，无需长时间的封闭交通，减少了对交通的影响，施工后90分钟即可开放交通。
2、材料具有高粘结、抗折强度高的特点，施工后2小时的粘结强度可达到3.6MPa，抗折强度4MPa，可与各种病害部位粘结，粘结能力基本不受厚度影响，可实现3mm超薄修补以上部位的完美修复。
3、2h的抗压强度＞30MPa以上，后强度不断上升，峰值抗压强度＞60MPa以上，对病害部位有很好的补强和支撑作用，对很多混凝土表层病害可做到一次性根除。
聚合物混凝土快速抢修料-30S
针对混凝土道面深层剥落、结构性裂缝、断板、错台等深层病害
佰思特自主研发的聚合物混凝土快速修补料-30S，是一种新型机场道面、道路、桥梁快速抢修的材料，该材料已获得国家发明专利，专利号：第3387501号。它是由特种水泥、进口胶粉、特种添加剂及促进剂、高强纤维及精选骨料组成。此项技术已应用到全国200多家军民航机场，积累了大量的应用案例。
性能特点：
1、早期强度高、后期强度不倒缩，抗折能力强；
2、不收缩、无膨胀，与原有混凝土构件粘结能力强；
3、优异的耐久性和抗疲劳荷载能力；
4、可在环境温度5℃以上正常施工，且90分钟达到开放交通的要求；
5、适宜的操作时间，高流动性，自密实，施工方便；
6、超强的抗压和粘接强度能力，对病害部位及时修补而无需长时间封闭交通。
另外，此产品特别适用于道面的坑洞快速抢修，抢修后2小时可开放交通，2小时后抗压强度达到35Mpa，抗折强度5Mpa，后期抗压强度可达60Mpa以上，真正做到高效快速、稳定可靠。
结语 水泥混凝土路面病害修复对于维持交通网络的正常运转起着关键作用。本文详细探讨了路面病害相关情况及修复手段，并重点介绍了两款新型聚合物混凝土修补材料。其中，聚合物混凝土薄层修补料-10S 适用于薄层病害修复，其施工便捷，能快速凝结并具备良好粘结性，可迅速使路面恢复平整，减少交通干扰。聚合物混凝土快速修补料-30S 在道面断板及错台、拱起、坑洞、结构性裂缝等深层病害修复方面表现卓越，固化速度快，粘结牢固且抗压性强，能适应多种工况，确保修复后的路面长期稳定运行。这两款材料为水泥混凝土路面病害修复提供了针对性强且高效的解决方案，有助于提升道路养护质量与交通运行效率。
