12月31日召开的湖南省发展改革会议透露，2024年，铜吉铁路、益湛线益娄段电气化改造、长浏市域（郊）铁路正式开工，长赣铁路环评获批，宜常铁路完成可研审批，广清永铁路完成预可研评审，娄底机场预可研获批。2025年，湖南将加快邵永、铜吉铁路和G4京港澳高速湖南段扩容等高速公路建设，积极推动长赣铁路全面开工和宜常、黔吉铁路尽早开工，力争广清永铁路、益娄铁路、娄底机场2025年开工，全力推进张石澧铁路前期工作。
1、长赣高铁
湖南至江西“第二高铁通道”
长赣铁路是国家“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分，新建正线长429.48km，设计速度350km/h，线路自长沙西站由常益长铁路接出，向东南方向行进，途径黄花机场T3航站楼、浏阳市、上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州市南康区、赣州市章贡区至设计终点赣州市赣县区。
新建长沙至赣州高速铁路项目，已于2023年11月环评批复，2025年全线即全面开工，建设工期为5年，预计2029年12月前建成通车，届时将成为湖南至江西的第二条跨省高铁。作为一衣带水的湘赣两省，未来还将有3条高铁沟通彼此。目前已有沪昆高铁相互连通，即将新建长赣高铁和长昌九高铁。湘赣间的3条高铁，对湖南省会长沙尤其意义重大，将极大助力长沙构建米字型高铁枢纽。
2、宜常高铁
湖南至湖北“第二高铁通道”
宜常高铁位于鄂中西、湘西北地区，北起宜昌市，南至常德市。北端衔接沿江高铁武宜段和宜昌至郑万高铁联络线；中部衔接规划张石澧铁路；南端衔接常益长铁路。是一条以承担中长途通过客流为主的高速铁路。是国家中长期铁路网规划“八纵八横”呼南通道的重要组成部分，也是京港澳通道西翼重要的协作通道；
宜常高铁设计时速350公里，宜昌北至常德运营里程约231公里，其中新建185公里（湖南境内约96公里，湖北境内约89公里），近期利用沿江高铁宜昌至涪陵段约46公里，远期预留新建双线条件。全线拟设车站7座，分别为宜昌北站（在建车站）、长阳东站（接轨站）、宜都站、松滋西站、澧县西站、临澧东站、常德站（既有站）。投资总额342亿元，建设总工期4年。
随着沿江高铁宜昌至涪陵段建设加快和方案稳定，为扩大路网覆盖面及推动宜荆荆都市圈发展，2022年底湖北省提出“东线”经松滋方案，后湘鄂两省就线站位方案达成一致，项目建设进入快车道。2023年11月初，项目通过国铁集团的可行性研究审查；2024年9月底可研上报国家发改委，10月底先后通过国家发改委委托的可研评估和国铁集团初步设计预审查；12月底可研正式获国家发改委批复，预计2025年上半年具备正式开工条件。
3、黔吉高铁（渝湘高铁）
成渝至广州“第二高铁通道”
黔江至吉首高铁，是国家“八纵八横”高铁通道中厦渝（渝湘）通道、成渝至粤港澳大湾区高速客运通道的重要组成部分。线路自在建重庆至黔江高铁黔江站引出，途经重庆黔江区、酉阳县、秀山县，湖南湘西州花垣县、保靖县、吉首市，接入既有张吉怀高铁吉首东站（已预留接轨条件），全长约151.5公里，总投资约260.5亿元。以承担中长途客流为主、兼顾沿线城际及旅游客流，设计时速350公里，2025年开工建设。建成后，借助张吉怀+怀邵衡+邵永高铁+永清广高铁，形成重庆成都至广州的第二高铁通达。
长沙至重庆，第二高铁通道来了
4、广清永高铁
湖南至广东“第二高铁通道”
永州经清远至广州高铁，全长约401公里，起于永州站，向北对接邵永高铁，止于广州北站，向南对接广深第二高铁通道，组成深圳至永州高铁，设计时速350公里，总投资约826亿元。
12月24日至26日，国铁集团发改部组织召开永清广高铁预可研审查会议，标志着广清永铁路项目前期工作正式启动。该项目是湖南至广东的第二条高铁通道，最快有望在2025年开工建设。作为呼南高铁湖南段往广东方向的延伸，可缓解京广高铁南段运能紧张局面，分流省内中部地区城市往广东方向客流。
湖南至广东“第二高铁”，正式启动
5、益阳至娄底高铁
助推呼南高铁湖南段贯通
益阳至娄底高铁，是呼南高铁通道重要组成部分，已纳入国家“十四五”铁路发展规划建设项目。2023年项目完成勘察设计招标和预可研编制，2025年将开工建设。线路自益阳南站引出，途经益阳赫山区、桃江、宁乡抵达娄底南站，长约99公里，设计时速350公里，拟设置车站4座：益阳南站、灰山港站（桃江南）、宁乡南站（灰汤站）、娄底南站。
根据长株潭都市圈发展规划，该铁路有望新建联络线，将呼南高铁（呼广高铁），引入长株潭枢纽长沙西站，打造长株潭米字型高铁枢纽，形成“长沙西-娄底南-邵阳-永州-南宁东（广州北）”高铁新通道。
湖南这条高铁将开工！拟设4站
1、长赣高铁
湖南至江西“第二高铁通道”
长赣铁路是国家“八纵八横”高速铁路网之一渝长厦通道的重要组成部分，新建正线长429.48km，设计速度350km/h，线路自长沙西站由常益长铁路接出，向东南方向行进，途径黄花机场T3航站楼、浏阳市、上栗县、萍乡市、芦溪县、莲花县、永新县、井冈山市、遂川县、赣州市南康区、赣州市章贡区至设计终点赣州市赣县区。
新建长沙至赣州高速铁路项目，已于2023年11月环评批复，2025年全线即全面开工，建设工期为5年，预计2029年12月前建成通车，届时将成为湖南至江西的第二条跨省高铁。作为一衣带水的湘赣两省，未来还将有3条高铁沟通彼此。目前已有沪昆高铁相互连通，即将新建长赣高铁和长昌九高铁。湘赣间的3条高铁，对湖南省会长沙尤其意义重大，将极大助力长沙构建米字型高铁枢纽。
2、宜常高铁
湖南至湖北“第二高铁通道”
宜常高铁位于鄂中西、湘西北地区，北起宜昌市，南至常德市。北端衔接沿江高铁武宜段和宜昌至郑万高铁联络线；中部衔接规划张石澧铁路；南端衔接常益长铁路。是一条以承担中长途通过客流为主的高速铁路。是国家中长期铁路网规划“八纵八横”呼南通道的重要组成部分，也是京港澳通道西翼重要的协作通道；
宜常高铁设计时速350公里，宜昌北至常德运营里程约231公里，其中新建185公里（湖南境内约96公里，湖北境内约89公里），近期利用沿江高铁宜昌至涪陵段约46公里，远期预留新建双线条件。全线拟设车站7座，分别为宜昌北站（在建车站）、长阳东站（接轨站）、宜都站、松滋西站、澧县西站、临澧东站、常德站（既有站）。投资总额342亿元，建设总工期4年。
随着沿江高铁宜昌至涪陵段建设加快和方案稳定，为扩大路网覆盖面及推动宜荆荆都市圈发展，2022年底湖北省提出“东线”经松滋方案，后湘鄂两省就线站位方案达成一致，项目建设进入快车道。2023年11月初，项目通过国铁集团的可行性研究审查；2024年9月底可研上报国家发改委，10月底先后通过国家发改委委托的可研评估和国铁集团初步设计预审查；12月底可研正式获国家发改委批复，预计2025年上半年具备正式开工条件。
3、黔吉高铁（渝湘高铁）
成渝至广州“第二高铁通道”
黔江至吉首高铁，是国家“八纵八横”高铁通道中厦渝（渝湘）通道、成渝至粤港澳大湾区高速客运通道的重要组成部分。线路自在建重庆至黔江高铁黔江站引出，途经重庆黔江区、酉阳县、秀山县，湖南湘西州花垣县、保靖县、吉首市，接入既有张吉怀高铁吉首东站（已预留接轨条件），全长约151.5公里，总投资约260.5亿元。以承担中长途客流为主、兼顾沿线城际及旅游客流，设计时速350公里，2025年开工建设。建成后，借助张吉怀+怀邵衡+邵永高铁+永清广高铁，形成重庆成都至广州的第二高铁通达。
长沙至重庆，第二高铁通道来了
4、广清永高铁
湖南至广东“第二高铁通道”
永州经清远至广州高铁，全长约401公里，起于永州站，向北对接邵永高铁，止于广州北站，向南对接广深第二高铁通道，组成深圳至永州高铁，设计时速350公里，总投资约826亿元。
12月24日至26日，国铁集团发改部组织召开永清广高铁预可研审查会议，标志着广清永铁路项目前期工作正式启动。该项目是湖南至广东的第二条高铁通道，最快有望在2025年开工建设。作为呼南高铁湖南段往广东方向的延伸，可缓解京广高铁南段运能紧张局面，分流省内中部地区城市往广东方向客流。
湖南至广东“第二高铁”，正式启动
5、益阳至娄底高铁
助推呼南高铁湖南段贯通
益阳至娄底高铁，是呼南高铁通道重要组成部分，已纳入国家“十四五”铁路发展规划建设项目。2023年项目完成勘察设计招标和预可研编制，2025年将开工建设。线路自益阳南站引出，途经益阳赫山区、桃江、宁乡抵达娄底南站，长约99公里，设计时速350公里，拟设置车站4座：益阳南站、灰山港站（桃江南）、宁乡南站（灰汤站）、娄底南站。
根据长株潭都市圈发展规划，该铁路有望新建联络线，将呼南高铁（呼广高铁），引入长株潭枢纽长沙西站，打造长株潭米字型高铁枢纽，形成“长沙西-娄底南-邵阳-永州-南宁东（广州北）”高铁新通道。
湖南这条高铁将开工！拟设4站
