先谈一点好处
①烟台与大连两地直线距离仅100多公里，但目前陆路交通需绕行1000多公里，海上轮渡又受天气影响大。跨海隧道建成后，可从根本上改善辽宁省的区位条件，拉近辽宁省各市到山东省各市的时空距离，缩短通行时间，进而降低通道连通区域的运输成本，改变区域的资源流通关系，重塑区域经济地理格局。
②隧道的建设将使东北地区与山东半岛及华东沿海的沟通更加便捷，有利于促进两大半岛的经济交流与合作，带动两地的经济发展。东北是我国重要的重工业基地，山东是北方经济第一大省，长三角是我国最大的城市群 两地经济比较发达，跨海通道建成后，东北可直抵山东半岛乃至长三角地区，直接拉近了东北与华东地区之间的距离 促进了两地经商交流，有利于促进东北经济发展，加快振兴东北地区
③从区域城市间联系网络看，跨海通道的建设将进一步释放大连市的发展潜力，打破大连受海湾限制的交通区位瓶颈，降低大连与其南部广大地区空间联系的交通成本，大连将成为沟通东北广阔腹地的重要中间节点，带动作用增强，与其他城市的空间联系更加紧密，扩宽并延伸主要联系方向；也进一步促使辽中南城市群的内部联系更加紧密，城市群内部经济重心南移；并以此为轴线，增强与哈长城市群的联系。同时，山东半岛城市群中，烟台作为“桥头堡”，其与辽中南城市群各城市的经济联系强度平均值最大，必将推动山东蓝色经济区的经济发展。
④跨海通道的建设将直接连通大连和烟台，进一步连通山东半岛和辽东半岛，闭环式结构通道建成后，渤海大湾区平均通行时间将由原来的7.8小时变为2.5小时，辽东半岛与山东半岛的平均通行时间则由8.5小时变为2.7小时，大大缩短区域内通行时间，降低城市间的要素流动成本，有利于湾区内各城市之间的多要素流动，促进区域内产业的集聚与发展，增进社会经济联系，促进湾区乃至环渤海经济圈的一体化发展。
⑤环渤海大湾区将由C型变为D型 有效改善大连乃至整个东北地区长期地处东北部边远的区位瓶颈，烟台威海地区到东北地区更加方便 东北地区到烟台威海地区和长江三角洲地区也将更加方便 产生“时空压缩”效应，1小时左右就能从烟台到达大连
⑥沿海地区到东北地区的公路运输无需再占用京哈高速运输能力，缓解京哈高速公路交通压力。此外，对于大连市而言，跨海隧道的建设也将极大缓解新老市区的交通压力，缩短新老市区的通行时间。
⑦烟台和大连将由交通末端城市转为交通枢纽城市。促进了交通联系。也是新的东北地区与华东地区的交流节点促进两地经济发展
⑧极大地方便了两地民众的出行往来，满足人民群众日益多样化美好生活需要，有利于人们旅游、出行。山东与东北地区历史渊源深厚，两个地区从经济联系、区位关系，再到情感纽带、文化渊源等方面都有很好的区域协同发展的基础。跨海隧道的建设将进一步促进两地的文化交流与融合
再谈劣处
①渤海海峡海域底层有海沟和断裂层，处于郯城—营口地震带上，地震易发，这给隧道的建设和运营带来了巨大的风险，一旦发生地震，可能导致隧道结构损坏甚至坍塌，影响其安全性和稳定性。
②工程主体远离陆岸，海上长度长，施工时间久，安全管理风险大。需要考虑高湿、高盐、潮汐、波浪、台风等多种海洋性环境特征对结构受力、安全及耐久性的影响。大雾、大风、强浪等海况不定期经常出现，海上有效施工作业时间短，运营环境差，对施工工法、装备能力、施工组织提出了更高要求。
③如果选择修建超长公路隧道，存在通风排烟问题，因为汽车尾气需要排出，而按照我国当下的规范，超过5公里就需要建一个通风井，建一个通风井就需要在海里建一个人工岛，再把通风井从人工岛里边伸出来，用于废气与新鲜空气交换，建设成本和难度都较大；此外，消防逃生救援问题也较为突出，汽车可能引发火灾，超长公路隧道人员逃生救援难度很大，安全风险非常高
④该海域是自然海产的繁殖区，海产物种极其丰富，施工过程中如基槽挖泥、港池疏浚和炸礁等，会造成疏浚悬浮物影响范围内沉积物环境改变，导致局部生态环境发生改变，破坏海洋生态环境 虽然这种影响是暂时的，但施工结束后需要较长时间才能恢复。
⑤跨海通道工程规模巨大，投资巨大，烟台大连跨海隧道全长123公里，其建设成本将更为惊人，这将对资金筹集和财政投入带来巨大压力。
⑥尽管隧道建成后有望促进区域经济发展，但其经济效益的实现存在一定的不确定性。一方面，隧道的建设和运营需要大量的资金投入和长期的维护成本，如果交通流量和经济效益未能达到预期，可能导致投资回报率较低，甚至出现亏损。