18年就开始讨论潍烟怎么接入青荣城际正线吗

铁路设计集团的，应该也能代表一部分人的意见或者影响一部分人

最早一版本，是潍烟高铁正线直接接入烟台南站。

18 年并不早，一切正常的话，潍烟都应该开工了。

开工前的预可研、可研、初设通过反复评审、鉴修才能确定下来方案，这些过程可长可短

是的，18年已经完成了潍烟高铁预可研和一次环评，经历了直连和南线方案之争，经历了福山高铁站定位之争，讨论激烈。当时基本确定在福山新建福山南站，主要围绕着福山南站讨论。论文比这个稍晚，新方案并没有太多人重视。19年国铁介入后开始了省钱改造，后期评审线路基本只剩下北线，也就是如今的方案，因为它相比南线和直连烟台南站方案确实省了不少。国铁撤资后省钱的北线成为了唯一接入青荣城际方案并胜出。我也必须承认18年小看了这篇论文。

记忆犹新，潍烟高铁的三次环评

现在来看，方案二用最小代价盘活了整个枢纽

让我们看一下当年的环评，第一版还是第二版忘了
从铁路部门获悉，潍坊至烟台高速铁路第一次环评公示，年内可开工。未来，北京直通烟台将缩短为3小时。
　　据了解，潍烟高铁位于山东省东北部潍坊、青岛、烟台市境内。
　　线路起自潍莱铁路昌邑南站，采用方向别自昌邑南站引出，途经潍坊昌邑市、青岛平度市、烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱市、烟台开发区、福山区，正线接入青荣城际铁路龙王山线路所连通烟台站及荣成方向。
　　同时，修建联络线连通青岛方向，自平度西站预留京沪二通道接轨条件及潍莱铁路平度北站西端接轨条件。
　　新建线路长度为237.386km，其中，潍坊市境内20.9km，青岛市境内10.7km，烟台市境内205.786km。
　　全线拟设8座车站，分别为昌邑南站，平度西站，莱州南站，招远北站，龙口市站，蓬莱市站，大季家站，福山南站。
　　专家组原则同意设计院推荐的主要技术标准，即客运专线、时速350公里等。
　　环渤海高铁天津至东营至潍坊段，中国铁路总公司已完成勘察设计一次性招标，本项目也正式启动前期工作正在加快推进，至此环渤海南岸高铁全线启动，环渤海高铁全线建成已不需久待，建成后不仅填补境内沿线高铁空白，烟台市区3小时也可直达北京。

最早一版好像是以环渤海高铁形式来研究的
环渤海高铁潍坊至烟台段线路起自京沪二通道寿光北站,终至烟台南站,正线全长273.525公里,设站9座:潍坊滨海、土山、莱州、招远、龙口市、蓬莱市、大季家、福山南、烟台南

当年潍烟高铁修建可谓一波三折
各种变化和方案
我印象中最早是烟台自己花钱请铁路设计院设计的叫环渤海高铁
烟台当时想以当时比较火的环渤海经济圈概念来申请这条线路
其实东线接入虽然有福山南超级大站 正线接入烟台南站和现在双向接入青烟正线的南线北线之外
西线接入在才是变化最多的
我印象中就有接入经过莱州土山 接入潍坊滨海站，直接正线接入潍坊北的，还有青岛坚持的经过莱州后直接南下接入平度站的。最后笑到最后的是接入昌邑南站
这条铁路莱州和潍坊段原本更靠北，一个是盐卤区沉降 一个是潍坊的靶场溅射，才改变方案接入潍莱高铁昌邑南站
还有潍坊曾经长期坚持潍坊滨海站，然后就可以配合京沪二线，实现自己潍坊滨海到潍坊主城区的变相市域铁路公交化，盘活滨海新区和潍坊主城区的通勤
原先国铁敲定准备出资20％，后来又退出了全部地方投资
总而言之，尽管波折不断
潍烟高铁最后实现最佳线路和效果

当年吧主画的潍烟高铁接入烟台南站的线路图