科研探索
霍斯辛高速路
危机爆发后第六年，一条从地球到神秘之海的运输、科研通道被计划建造，开工七年后被初步使用，至最终竣工已历时六十五年。这项人类历史上规模最大的工程，“真正的巴别塔”，首尾全长0.7光年（包括中间空域，神秘之海内的部分以投射到现实坐标系的长度计），又叫“霍斯辛高速路”。从地球至同舟号神秘之海前哨站，一共要经历多个阶段。
§国际太空码头
国际太空码头（ISH）是这条0.7光年之路的起点。整个空间站分为七座码头，在地球的半边铺开，由二十七国合作建成，主站位于日地第二拉格朗日点，晴朗的夜晚在天幕中可见轮廓。飞行器，探测器和载人航行器从此出发，中转至火星，在阿尔卡狄亚站休整，正式踏入神秘之海。
§阿尔卡狄亚站-I
人类的首座火星基地，进入神秘之海前的最后一站，各种航行器将在这里换乘、最后检修和备用燃料填注。
关于神秘之海的各项基础理论构建起来后，各科研大国纷纷计划对其开展探测行动，但苦于无法进入。由于沙漏模型的误导，人们误以为要穿过宇宙边界才能进入现实之陆，但失真现象造成的火星事件让联合组织意识到，人类可以随时穿过神秘质在现实中凿出的豁口，以此进入宇宙之外。
危机爆发第七年，三十三国在阿尔卡狄亚平原建立的基地成为第一座通向神秘之海的前哨，该站点不远处就是一个神秘质大豁口。人们猜测这个豁口可能是某一次剧烈的神秘质暴导致复合面畸变，引发神秘质喷涌，最终由于该地区的质量瘤而聚集起来。全站面积5000多平方千米，主体部分分为科研基地和仓库两部分：为防止运输途中发生泄漏，会先将拟造神秘质的原材料运抵火星，在科研基地中临时配制；而仓库则储存采集下来的火星岩石。外围建有800米高的围墙以减小火星尘暴造成的损失。
按照计划，采矿车将从奥林匹斯山不断开采岩石，连同高浓度神秘质投放于豁口四周供神秘质侵蚀，以令豁口扩大。按照速度计算，危机爆发20年后，该豁口的直径就可达三千米，彼时人类将大量派遣飞船进入探测。
为防止神秘质扩散，人类用混合悖论质的宇宙尘埃包裹住了火星。当少量神秘质穿过这层屏障的缝隙时，彩色的光芒被散射，使得在地球上观察时火星时不时拖出彩虹般的光柱。
火星尘暴是基地的一个重要危险，神秘质侵袭增多后更是频繁发生。气流扬起的大量沙尘会磨损机械结构，堵塞冷却水管，使发电装置大规模停机，造成每年3至5个月的停工期。火星基地建设时期和防护墙建设时期都发生过全球性尘暴，曾一举摧毁了3/4的工地。因为物质面波和抽象面波无法重合，曾有方案建议基地建于神秘质豁口下，最终因为过于危险而被放弃。
§阿尔卡狄亚站-II
站点延伸入宇宙之外的部分，可以将其视为一个独立空间站。距离宇宙外膜一百千米以内，物质性尚未减弱，空间处于一种介于虚空和实空间的奇妙平衡，性质与太空相差不大。阿尔卡狄亚站-II得以建成超大规模的集中转、储存、运输、探测、通信和救援站为一体的空间基地，包括主站和周边运输站、通信天线在内的700多个结构，总面积相当于一个海南岛。
为保证安全，空间站所有人工智能均有离线日志库，并有一套手动通信系统。各国航天员和科研人员轮流驻站。
这一站点负责引导航行器顺利进入神秘之海、救援失事的航行器、开采神秘质燃料、对即将到来的危机进行预警和抵挡。科学家们也希望在此深入研究现实之陆的性质，帮助他们更好的理解“现实”的本质，推进防御计划。
§“冬”、“先驱者”
阿尔卡狄亚建站后，西方国家曾尝试性的发射过几艘探测船进入神秘之海，但无一成功。理论上，信号可以在神秘之海中无限距离不衰减传输，问题在于神秘质对天线的侵蚀。
第一艘成功进入神秘之海并传回报告的探测器是俄罗斯的“冬”号（Zima）。这艘探测器重达八吨，但探测部分和天线只有900千克，没有摄像头，只能进行单向传输，其余的重量都来自它厚厚的外壳。其外壳采用多种合金和碳纤维制造，被做成保护结构且里外嵌套了足足十层。这能保证它的天线在神秘质的侵蚀下坚持30分钟。原计划它将探测一个可能存在的世界碎片，但第三推进器组因未知原因熄火，到坠毁时已经偏离了航线1000多米。它发回的资料佐证了关于沙漏模型的猜想。
NASA和欧洲航天局合作的“先驱者”号第一次传回了神秘之海的照片，尽管像素很低，但让人们见到了真实的神秘之海，其中无数种颜色交叠延伸的壮观场景。其的结构与“冬”号正好相反，只设计了摄像功能，设计目的就是为了得到一张实地的照片。由于玻璃的存在，它仅航行不到五分钟便瓦解了。但奇迹般的是，它嵌在外壳中的天线完好无损，仍然向外断断续续的发送无规律信号，在之后的一个月中，人们便将其当做了在神秘之海中的航标。
霍斯辛高速路
危机爆发后第六年，一条从地球到神秘之海的运输、科研通道被计划建造，开工七年后被初步使用，至最终竣工已历时六十五年。这项人类历史上规模最大的工程，“真正的巴别塔”，首尾全长0.7光年（包括中间空域，神秘之海内的部分以投射到现实坐标系的长度计），又叫“霍斯辛高速路”。从地球至同舟号神秘之海前哨站，一共要经历多个阶段。
§国际太空码头
国际太空码头（ISH）是这条0.7光年之路的起点。整个空间站分为七座码头，在地球的半边铺开，由二十七国合作建成，主站位于日地第二拉格朗日点，晴朗的夜晚在天幕中可见轮廓。飞行器，探测器和载人航行器从此出发，中转至火星，在阿尔卡狄亚站休整，正式踏入神秘之海。
§阿尔卡狄亚站-I
人类的首座火星基地，进入神秘之海前的最后一站，各种航行器将在这里换乘、最后检修和备用燃料填注。
关于神秘之海的各项基础理论构建起来后，各科研大国纷纷计划对其开展探测行动，但苦于无法进入。由于沙漏模型的误导，人们误以为要穿过宇宙边界才能进入现实之陆，但失真现象造成的火星事件让联合组织意识到，人类可以随时穿过神秘质在现实中凿出的豁口，以此进入宇宙之外。
危机爆发第七年，三十三国在阿尔卡狄亚平原建立的基地成为第一座通向神秘之海的前哨，该站点不远处就是一个神秘质大豁口。人们猜测这个豁口可能是某一次剧烈的神秘质暴导致复合面畸变，引发神秘质喷涌，最终由于该地区的质量瘤而聚集起来。全站面积5000多平方千米，主体部分分为科研基地和仓库两部分：为防止运输途中发生泄漏，会先将拟造神秘质的原材料运抵火星，在科研基地中临时配制；而仓库则储存采集下来的火星岩石。外围建有800米高的围墙以减小火星尘暴造成的损失。
按照计划，采矿车将从奥林匹斯山不断开采岩石，连同高浓度神秘质投放于豁口四周供神秘质侵蚀，以令豁口扩大。按照速度计算，危机爆发20年后，该豁口的直径就可达三千米，彼时人类将大量派遣飞船进入探测。
为防止神秘质扩散，人类用混合悖论质的宇宙尘埃包裹住了火星。当少量神秘质穿过这层屏障的缝隙时，彩色的光芒被散射，使得在地球上观察时火星时不时拖出彩虹般的光柱。
火星尘暴是基地的一个重要危险，神秘质侵袭增多后更是频繁发生。气流扬起的大量沙尘会磨损机械结构，堵塞冷却水管，使发电装置大规模停机，造成每年3至5个月的停工期。火星基地建设时期和防护墙建设时期都发生过全球性尘暴，曾一举摧毁了3/4的工地。因为物质面波和抽象面波无法重合，曾有方案建议基地建于神秘质豁口下，最终因为过于危险而被放弃。
§阿尔卡狄亚站-II
站点延伸入宇宙之外的部分，可以将其视为一个独立空间站。距离宇宙外膜一百千米以内，物质性尚未减弱，空间处于一种介于虚空和实空间的奇妙平衡，性质与太空相差不大。阿尔卡狄亚站-II得以建成超大规模的集中转、储存、运输、探测、通信和救援站为一体的空间基地，包括主站和周边运输站、通信天线在内的700多个结构，总面积相当于一个海南岛。
为保证安全，空间站所有人工智能均有离线日志库，并有一套手动通信系统。各国航天员和科研人员轮流驻站。
这一站点负责引导航行器顺利进入神秘之海、救援失事的航行器、开采神秘质燃料、对即将到来的危机进行预警和抵挡。科学家们也希望在此深入研究现实之陆的性质，帮助他们更好的理解“现实”的本质，推进防御计划。
§“冬”、“先驱者”
阿尔卡狄亚建站后，西方国家曾尝试性的发射过几艘探测船进入神秘之海，但无一成功。理论上，信号可以在神秘之海中无限距离不衰减传输，问题在于神秘质对天线的侵蚀。
第一艘成功进入神秘之海并传回报告的探测器是俄罗斯的“冬”号（Zima）。这艘探测器重达八吨，但探测部分和天线只有900千克，没有摄像头，只能进行单向传输，其余的重量都来自它厚厚的外壳。其外壳采用多种合金和碳纤维制造，被做成保护结构且里外嵌套了足足十层。这能保证它的天线在神秘质的侵蚀下坚持30分钟。原计划它将探测一个可能存在的世界碎片，但第三推进器组因未知原因熄火，到坠毁时已经偏离了航线1000多米。它发回的资料佐证了关于沙漏模型的猜想。
NASA和欧洲航天局合作的“先驱者”号第一次传回了神秘之海的照片，尽管像素很低，但让人们见到了真实的神秘之海，其中无数种颜色交叠延伸的壮观场景。其的结构与“冬”号正好相反，只设计了摄像功能，设计目的就是为了得到一张实地的照片。由于玻璃的存在，它仅航行不到五分钟便瓦解了。但奇迹般的是，它嵌在外壳中的天线完好无损，仍然向外断断续续的发送无规律信号，在之后的一个月中，人们便将其当做了在神秘之海中的航标。
