至于京沪以下的很多城市，比例就更低了。西安按照工作日大约二百八十万进站量，选择地铁出行的人数就是大概140万左右，除以常住人口一千三百万，大概是百分之九点三。

按照阿牛的数据，香港最高进站量700多万，除以2，就是大概360多万，再除以总人口700多万，可以得出香港选择地铁出行的最多人数占据香港居民总数的一半，这个数据就很恐怖了。

为啥除2呢

这个数据如果能达到百分之二十五，换乘系数到1·8，镐渝成杭都可以轻松达到日常千万客流。

京沪客流则可以轻松突破二千万以上。

主要还是看地铁线网覆盖的人口，每天坐地铁的总是那些人

除了极少部分人，城市里绝大部分人一年都坐不了几次地铁

你得这么看：
首先比如说西安1200万人口，主城区地铁覆盖的有800万人吗？然后再考虑坐地铁的主力是22-40打工族，对比整体0-78占比大概也就是1/4，这么看就只有200万人了。
再看140万人每日选择坐地铁，这个数据是不是就比较合理了。

公路很发达，开车、骑电瓶车、坐公交什么走路的人都不少。而且实际上这些城市的轨道交通密度并不高，覆盖盲区还很大。如果对比国际轨交大城市东京，就能得出结论。

你这种类比本身就不科学。城市总人口1200万不等于地铁覆盖的人口有1200万。各城市地铁建设成熟度不一样，地铁覆盖人口更是没有可比性。所以这个百分比也没什么意义。

我们小区前几年统计过这个事，我把结果说一下，可以管中窥豹。
我们小区大概有5000居民，1400户左右
除去老人、孩子、家庭主妇等不上班的外，大概需要上班的，大概2000人左右；
其中开车上下班的大概有700人左右；
骑电瓶车的大概有300人左右；
坐公交的，大概有200人左右；
最后大概有800人左右乘坐地铁，也就是大概15%左右的业主每天有地铁需求，这是大致的比例。
我们还是一个比较新的小区，年轻人还算比较多，那些老的小区，比例更低。
住：我们小区距离地铁口大概200米左右，走路5分钟。