给高淳建设轻轨和高铁 溧水佬没少搞过事

溧水离南京，那一点距离，要搞10个站?

变数越多今年可研获批可能性越小，搅屎棍了属于是

南京连自己小弟都摆不平？

这个弯都要减速，没什么差别

溧水吃了宁杭高铁的亏，离城区太远，现在拼命想把溧水西拉的靠主城近点，搞得这线路弯成这样，估计到时候还是折中，线路不能改成这弯弯绕绕的，最多石湫的那个站点会拉到离洪蓝稍微近点的野地里，然后溧水自己去搞配套交通设施。这绕的弯降速也太狠了。坐高铁不就图快吗？这样把线路拉成这样有意思吗?

两个接近90度的弯，太不可取了吧

转弯半径满足就行，多少度无所谓

首选肯定是博望，被搞黄了。要是石湫再黄了，那成笑话了。

搞主线和支线就可以了，主线洪蓝到句容西站不经过禄口机场形成快速通道，支线过禄口机场

石湫不是溧水的？

因为不开工才瞎研究来研究去，实际上已经很稳定了，反正闲着没事，就研究研究咯，也不用想太多，开工了就不会再研究了

每次都是溧水坏事
地铁18号线本来是从禄口东向西进机场的，现在好像要改成从翔宇南向东进机场，估计又是溧水想把18号线和溧水线无缝连接。

交通厅对省十三届人大四次会议第1180号建议的答复：
对于南京市域快线( 18号线)延伸至宁杭高铁溧水站规划及路由走向省有关部门将在南京都市圈多层次轨道交通体系规划研究编制过程中进行充分地考虑、论证。但目前来说尚不适宜。
一是从工程角度，该线引出支线往溧水方向，与已投运的南京地铁S7号线（宁溧城际）基本平行，且支线需延伸约23公里左右，不仅造价成本较高，而且对沿线区域经济发展有较大影响。
二是从客流角度，延伸沿线大部分为工业区组团，客流量有限，尚不符合地铁运输大流量要求。目前，地铁S7号线（宁溧城际）日均客流仅1--2万左右。若新增线路将会分散客流，造成运输效率降低。
三是从通行时间角度，规划中的南京地铁18号线共有9个站、间距均在5公里以上。若从禄口新城东站南延至宁杭高铁溧水站，沿线预计最多新设3—4处站，且均位于人口密集的外围区域。溧水城区大部分市民仍需通过地铁S7号线（宁溧城际）或其他方式换乘至南延支线，考量换乘及城区内通行时间，南延支线与直接乘坐地铁S7号线（宁溧城际）优势不大。而自宁杭高铁溧水站可直接往南京南站方向出行，仅需15分钟左右，远快于地铁18号延伸线（至南京南站至少30分钟以上)。