都是心理因素。一个是为了响，另一个就是想当然得认为齿数多就高级。公路车正常情况只有下坡或者跟车太快才会停脚。棘轮齿数不需要认真思考也能得出一个结论：齿数肯定不是越多越好，太细密了耐久性有问题；齿数过低肯定也不好，齿数过低需要更大的咬合角度保证稳定性回踩行程太长也是个问题。所以你会看到公路车棘轮齿数主流变成36T或者更高一点的54T。

声音不一样。36T确实够用了，公路车不像山地攀爬那么需要极小的响应角度，不如换成使用寿命。

我都想用18t

公路车使用场景不同的，不需要经常启停，绝大多数时间都是连续踩踏的

18t可能还会觉得钝脚，36t完全够用

个人认为，不管公路还是山地，至少要60T（54T勉强也算），说公路车不停脚的，日常骑行你难道不会遇到红绿灯？

山地的240也没90t啊

我们这刚一对新编的dt240 90T五十周年纪念版，实际上一点声音都没有

我觉得36t最好，因为最少的情况下齿的强度最高

dt现在已经成一坨了，尤其是山地新款
你敢相信标榜重型越野的花鼓使用15267轴承

理论上36绝对够用了 公路车没有小角度快速啮合的使用需求 不过我还是用啮合角度巨小的就是了

改54t多數都是因為聽個響，不過齒數越高滑行的時候速度掉的也越快，咬合角度得看個人，公路車平時都是一直在踩是無所謂，不過有些人會在意間歇或者是起步時的反應速度會比較敏感。