堂堂复活之N架勇闯乌鲁木齐

双梁结构有天然优势

老规矩，最开始的开始，从传动讲起。
曲柄和牙盘是选择的国产fovno的Aurora，应该是目前重量最好看的铝曲柄，单曲柄的价格也很便宜，只要400+，因为的dub曲柄，踩踏起来刚性也很不错，我有很多台车都在使用这个曲柄。
盘片用的一起购买的速联三钉规格的盘片，53/39/的，对于我这个超压缩神教的选手，这个齿比搭配451的车刚刚好，路上行驶的时候基本上是直的链线，能达到最大的传动效率。
对于这个无爪直装的结构多说两句，这个结构最大的好处是轻，对于偷轻党非常友好，不需要牺牲强度来换重量。同时，可以绕过bcd的限制，兼容更多的车型，对于车很多的朋友也是挺好的选择。最早用这个结构的应该是佳能戴尔的sisi曲柄，现在在国产牙盘里不说遍地开花，也是开枝散叶了。

空口无凭，放上自己用这个曲柄的车车的照片，大家如果有兴趣也可以回复，再开帖子讲讲这些车。

接下来讲链条和飞轮，链条选择的是雅邦（YBN），考虑到这台车是coffee bike的定位，基本就是看着重量瞎选。不过雅邦的链条用了几条效果还是挺好的，性价比比同价位的4v兄弟kmc要高一点，也耐磨损。
飞轮用了大家争议很大的trw代工的顺泰飞轮，这个飞轮大家都在反映，用在禧玛诺系统上会跳链。但是这个飞轮我到手的第一感觉就是“呀，这不rival吗？”齿形和工艺和之前用过的pg1150速联飞轮很相似，因为本人是速联粉，大部分车都使用的速联套件，用这个飞轮也用了不少个。这个飞轮用在速联系统上是没有什么问题的，不会出现跳齿的问题。
但是话又说回来，这台N架是用的6800前后拨，我在骑行的时候也遇到了跳链，目前看大部分原因是整备的问题，我在进行手动调试之后，预计在明天再试试看。

讲完了传动系统来聊聊变速。
手变是新品牌博力为的8011，也就是11速的版本。博力为的手变我叠劵是285拿下，一只重量230g，一对仅重460g，介于5800和6800的486～419之间，对于低成本组车性价比非常高。

然后来谈一谈前后拨。前后拨上闲鱼购买了一套6800前后拨，前后拨一共260包邮拿下。博力为手变带动ut前后拨变速的效果很好，很快速很精准，就是禧玛诺半档我不太适应。不得不说现在机械套件的价格都降到了魔幻的位置，前拨86g，后拨193g，还要什么自行车，这还是当年次顶的套件，非常适合没有竞速需求的小车。

套件总结篇：
这一套我称之为拼好套，因为各个配件都是七零八碎的拼到一起的，还能产生神奇的效果。
看下面表格的对比，轻量化的结果上，比多花了800的二手ut6800还要轻上30g，当然，主要是牙盘立了大功，而且铝质的dub牙盘也没有损失传动刚性，对于机械圈刹低成本公路车来说，还是很有借鉴的价值的。

这套套件的小套件部分，对比顺泰的empire和蓝图的同级别产品，都显得非常有性价比，还能蹭一蹭ut的光，很推荐穷哥们抄一抄

小丑啊 好久不见

好久不见 真巧 我也正打算复活n

接下来讲一讲夹器，这个夹器的最大优点就是便宜，98前后一对带刹车皮，缺点就是夹力对比禧玛诺的6800之后的夹器偏小，但是仍然要超过速联和其他的单轴夹器，低成本的休闲车选这个性价比还是很高的，算是对得起价格的中庸之选。

轮组没什么可说的，451和406的轮组可以说是到处都是了，随便买，看着重量和编法买就可以了

n架其实是小轮公路这个偏门车型里面的偏门款式，也是大行的产品里面的偏门款式。因为几何激进，不能正常折叠，巡航体验不如公路等原因，导致并没有什么保有量。但是也正是因为这样，这是一台非常好玩的车，如果你享受在大街小巷中穿梭的乐趣，又想要公路车的一体性骑乘感受，还有4+2的需求，那么这个车可能确实适合你。n架就是一个偏科生，只有你真正需要他的特长，他才会展现他独特的魅力。