制造米格-105太空战机的原因
20世纪60年代，苏联为了能在太空领域压倒美国于是在1962年，苏联空军提出了高超音速有翼空天飞行器的五年发展计划，1965年，为了应对美国空军的X-20 Dyna-Soar项目，苏联总设计师科罗廖夫将这个项目交给了米高扬的第155试验设计局，设计师洛吉诺洛金斯基在1966年6月29日确定了“航空航天系统AkS”（也可以叫“螺旋50-50”）的初步设计方案
米格-105实验机的尺寸与重量
机身长：8米
高度：3.5米
翼展：7米
米格-105实验机重量
样机重量：4.2吨
设计全重：10吨
米格-105的三种型号
米格-105.11、米格-105.12、米格-105.13
米格-105太空战机的概念
这是一种两级空天飞行器，被命名为“螺旋”，它包含两部分：高超音速母机（GSR）和军用飞船（OS），可重复使用的高超音速母机（GSR）采用有翼宽体设计，水平起飞，重52吨，设计上参考了图-144和苏霍伊T-4，GSR在TsAGI进行了风洞测试，证明其外形和超音速进气口设计可行，在背部是一个整流槽，安置OS和其入轨用的助推火箭，曾计划用4个液氢火箭涡轮组合发动机，使飞机可以达到最大6马赫的速度，不过考虑到难度，就先使用煤油动力发动机替代，计划达到4马赫
螺旋项目的4个阶段发展
第一阶段
制造大气层内测试用的有人驾驶飞机 50-11
第二阶段
测试太空轨道飞行器，发射一个无人先期测试平台 EPOS
第三阶段
建造测试载机GSR，试验液氢发动机
第四阶段完整测试整个系统，用煤油动力GSR发射轨道飞行器，然后再测试液氢发动机的GSR
当时设计局为米格-105取得代号为“50－50”，它背负代号“50”的载人军用飞船（OS），其中，军用飞船部分最后发展成为米格-105“螺旋”，它可以安装不同的任务模块，从而执行昼间照像侦察、雷达侦察、截击空间目标，这三种任务
侦察型
携带一台分辨率为0.75-1米的照相机或者一个展开式雷达天线，对地面进行侦查
轰炸型
配备轨道对地打击核导弹，能够击中地上移动目标，误差250米，打航母战斗群是够用的
拦截型
能靠近检查和摧毁太空中的目标飞行器，携带两种拦截器，一种能遥控抵近侦察后发射导弹摧毁目标，另一种远程拦截器可以攻击最大1000公里高度的目标
米格-105太空战机的基本设想
起飞时借助滑跑车，在时速达到380-400千米时，“螺旋”和滑跑车脱离，飞向空中，在高超音速母机（GSR）达到预定速度和高度时，军用飞船（OS）脱离母机，飞向轨道
米格-105太空战机的设计
米格-105设计得很巧妙，拥有独特的可变式机翼，在起飞、进入大气层等高速飞行时，机翼与水平面夹角成60°，起垂直稳定作用，而速度降低到亚音速后，机翼又转至水平状态增加了升力，米格-105最大的特点是滑撬式起落架收入机身上表面两侧，使起落架的热保护更为简单，并且机翼可以上折作为垂尾，该机有着一个平底雪橇般的外观，所以获得了“木鞋”的绰号，高超音速载机由图波列夫设计局负责研制，它应在极大的速度(M5.5～6)和24～30公里的高度上释放这架10吨重的空天飞机，经过两段加速将轨道飞行器送入130-150公里高度的地球轨道
米格-105制造的过程中出现的困难
由于资金和技术上的困难，“螺旋”计划母机并没有造出原型机，只造了一架米格105的亚音速气动外形验证机，于是设计师决定先研制军用飞船，实在不行还可以用运载火箭作为母机的替代品
米格-105太空战机研究的终止与重启
1969年，苏联国防部长的格列奇科元帅认为米格-105项目实现的可行性不高，于是下令暂停相关研究，后来，由于美国的压力和火箭发动机专家格鲁什科的支持下，米格-105的发展计划得以继续，1977年11月27号，米格-105首次进行了投放试验，在一架去掉弹舱门的图-95K轰炸机的带领下飞向了5000米高的天空，在空中释放后安全返回地面，类似的试验共进行了8次，从而确定了该在大气层内的各项飞行性能
米格-105实验机的衍生型号
后来，随着美国航天飞机项目的日益完善，苏联高层逐渐对米格-105“螺旋”空天战机失去了兴趣，并将研制重心逐渐转移到“暴风雪”航天飞机上，但这又衍生出了米格-105的终极本版——航天飞机载机，按照研发人员的构想，每架“暴风雪”航天飞机都能携带5架米格-105，成为名副其实的航天母舰。当需要执行任务时，航天飞机内部的旋转挂架将依次释放所携带的米格-105，就如同左轮一般发射出去
米格-105实验机的结局
1978年9月，米格105因着陆时指挥失误滑出跑道损坏，修复后就再也没有进行飞，这是它的最后一次飞行试验，从此彻底不再进行研究， 现如今，唯一一架米格-105的验证机收藏在莫尼诺航空博物馆
20世纪60年代，苏联为了能在太空领域压倒美国于是在1962年，苏联空军提出了高超音速有翼空天飞行器的五年发展计划，1965年，为了应对美国空军的X-20 Dyna-Soar项目，苏联总设计师科罗廖夫将这个项目交给了米高扬的第155试验设计局，设计师洛吉诺洛金斯基在1966年6月29日确定了“航空航天系统AkS”（也可以叫“螺旋50-50”）的初步设计方案
米格-105实验机的尺寸与重量
机身长：8米
高度：3.5米
翼展：7米
米格-105实验机重量
样机重量：4.2吨
设计全重：10吨
米格-105的三种型号
米格-105.11、米格-105.12、米格-105.13
米格-105太空战机的概念
这是一种两级空天飞行器，被命名为“螺旋”，它包含两部分：高超音速母机（GSR）和军用飞船（OS），可重复使用的高超音速母机（GSR）采用有翼宽体设计，水平起飞，重52吨，设计上参考了图-144和苏霍伊T-4，GSR在TsAGI进行了风洞测试，证明其外形和超音速进气口设计可行，在背部是一个整流槽，安置OS和其入轨用的助推火箭，曾计划用4个液氢火箭涡轮组合发动机，使飞机可以达到最大6马赫的速度，不过考虑到难度，就先使用煤油动力发动机替代，计划达到4马赫
螺旋项目的4个阶段发展
第一阶段
制造大气层内测试用的有人驾驶飞机 50-11
第二阶段
测试太空轨道飞行器，发射一个无人先期测试平台 EPOS
第三阶段
建造测试载机GSR，试验液氢发动机
第四阶段完整测试整个系统，用煤油动力GSR发射轨道飞行器，然后再测试液氢发动机的GSR
当时设计局为米格-105取得代号为“50－50”，它背负代号“50”的载人军用飞船（OS），其中，军用飞船部分最后发展成为米格-105“螺旋”，它可以安装不同的任务模块，从而执行昼间照像侦察、雷达侦察、截击空间目标，这三种任务
侦察型
携带一台分辨率为0.75-1米的照相机或者一个展开式雷达天线，对地面进行侦查
轰炸型
配备轨道对地打击核导弹，能够击中地上移动目标，误差250米，打航母战斗群是够用的
拦截型
能靠近检查和摧毁太空中的目标飞行器，携带两种拦截器，一种能遥控抵近侦察后发射导弹摧毁目标，另一种远程拦截器可以攻击最大1000公里高度的目标
米格-105太空战机的基本设想
起飞时借助滑跑车，在时速达到380-400千米时，“螺旋”和滑跑车脱离，飞向空中，在高超音速母机（GSR）达到预定速度和高度时，军用飞船（OS）脱离母机，飞向轨道
米格-105太空战机的设计
米格-105设计得很巧妙，拥有独特的可变式机翼，在起飞、进入大气层等高速飞行时，机翼与水平面夹角成60°，起垂直稳定作用，而速度降低到亚音速后，机翼又转至水平状态增加了升力，米格-105最大的特点是滑撬式起落架收入机身上表面两侧，使起落架的热保护更为简单，并且机翼可以上折作为垂尾，该机有着一个平底雪橇般的外观，所以获得了“木鞋”的绰号，高超音速载机由图波列夫设计局负责研制，它应在极大的速度(M5.5～6)和24～30公里的高度上释放这架10吨重的空天飞机，经过两段加速将轨道飞行器送入130-150公里高度的地球轨道
米格-105制造的过程中出现的困难
由于资金和技术上的困难，“螺旋”计划母机并没有造出原型机，只造了一架米格105的亚音速气动外形验证机，于是设计师决定先研制军用飞船，实在不行还可以用运载火箭作为母机的替代品
米格-105太空战机研究的终止与重启
1969年，苏联国防部长的格列奇科元帅认为米格-105项目实现的可行性不高，于是下令暂停相关研究，后来，由于美国的压力和火箭发动机专家格鲁什科的支持下，米格-105的发展计划得以继续，1977年11月27号，米格-105首次进行了投放试验，在一架去掉弹舱门的图-95K轰炸机的带领下飞向了5000米高的天空，在空中释放后安全返回地面，类似的试验共进行了8次，从而确定了该在大气层内的各项飞行性能
米格-105实验机的衍生型号
后来，随着美国航天飞机项目的日益完善，苏联高层逐渐对米格-105“螺旋”空天战机失去了兴趣，并将研制重心逐渐转移到“暴风雪”航天飞机上，但这又衍生出了米格-105的终极本版——航天飞机载机，按照研发人员的构想，每架“暴风雪”航天飞机都能携带5架米格-105，成为名副其实的航天母舰。当需要执行任务时，航天飞机内部的旋转挂架将依次释放所携带的米格-105，就如同左轮一般发射出去
米格-105实验机的结局
1978年9月，米格105因着陆时指挥失误滑出跑道损坏，修复后就再也没有进行飞，这是它的最后一次飞行试验，从此彻底不再进行研究， 现如今，唯一一架米格-105的验证机收藏在莫尼诺航空博物馆
