4月16日工业和信息化部最新通知（关于智能驾驶）

deepseek总结：
此次会议是对4月16日工信部《通知》落实情况的闭门会议，参会机构包括工信部装备一司汽车审查处和装备中心，以及19家车企（包括华为）的代表。会议纪要内容如下：
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装备中心强调：
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不允许公测，所有测试需通过公告，确保充分验证，不能用用户做测试。
下周三将召开相关国标会议及事故事件上报和项目组会议，相关通知已发给质量同事。
L2标准中会考虑和规定视同条件，L2标准中不能使用“接管”这一L3的用词。
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汽车审查处强调：
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规范宣传，避免使用自动、自主、智能驾驶等扩大宣传的词汇，建议采用“组合辅助驾驶”。
批评只填写参数而不进行验证材料申报的行为。
《通知》目的是降低频繁OTA的风险，做好版本管理，验证充分后再实施。对频繁OTA的企业将重点审查，紧急OTA需走召回程序，经市场监管总局审批。
技术层面禁止驾驶员脱离，例如使用组合驾驶辅助的人脸识别功能禁止座椅调节和平躺。
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公告审查共性问题：
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规范和定义功能及术语，避免使用自动驾驶、自主驾驶等词汇，建议采用“组合辅助驾驶”，严格按照自动化分级标准。
尽量使用中文全称，英文术语首次使用时应附全称说明。
禁用代客泊车、一键召唤、远程遥控等功能，确保驾驶员在环。
避免使用“脱手”等违规描述，使用“驾驶员运动脱离”等替代。
不能用脱眼抑制脱手检测，脱手时间超过60秒需合理性说明。
MRM惩罚措施、LCC和NOA的避碰测试需完善。
测试报告需详细，包括测试人员、时间、地点、步骤、项目及结果，并进行仿真度和可行度评价。
密切关注监管动向，预留新产品充足测试时间。
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整改项：
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排查技术规范和测试报告，统一术语，避免使用自动驾驶、智能驾驶等词汇，采用“组合辅助驾驶”。
禁用代客泊车、一键召唤、远程遥控，用记忆泊车等代替。
避免使用“脱手”等描述，使用“驾驶员运动脱离”等替代。
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总结来说，此次会议强调了严格规范自动驾驶辅助功能的测试、宣传及安全管理，确保技术术语的准确性和一致性，并加强对OTA及驾驶员脱离行为的监管。
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叠个甲，真假自辩