最后一大题仿照今年的闵行的地理二模出的（

1. A
2. 西岑站——虹桥火车站站；淀山湖大道站——虹桥火车站站。
3. C
4. 地下二层岛式站台。
5. 蟠龙路站东侧为国家会展中心站，为地下站，距本站距离较短，且西侧为G15，采用高架站向西穿越G15会导致蟠龙路站至国展站坡度过大，容易产生安全隐患，故设地下站。
6. 蟠龙天地的建成为蟠龙路站吸引了大量客流，提升了17号线的价值，同时有利于优化17号线沿线的客流分布。
7. 地上三层侧式站台；通道换乘。
8. BC
9. 站后折返使得车站能停靠两列列车，将下客与上客站台区分，有利于分流，同时增加车站蓄客能力。
10. ①苏州市区、昆山市居民乘坐苏州11号线至花桥站；②上海市区、嘉定区居民乘坐上海11号线至花桥站。
11. 本站连接昆山居民区和嘉定工业区，上午大量乘客自西向东乘坐地铁，下午乘客则自东向西，故出现潮汐客流现象。
12. B
13. AC
14. D
15. 1；2。
16. 是。二者均保留了一个方向的相对便捷换乘并牺牲了另一个方向的换乘，同时均有缓解客流对冲压力的作用，因此具有异曲同工之妙。
17. “顺时针”换乘有利于优化客流流线，防止客流对冲从而引发安全隐患，同时优化客流导向，使车站客流分布更为合理。
18. 我认为并没有较大变化。人民广场站在世纪之初就是网络的中心节点，进出站及换乘客流均极大。如今，尽管开通了其他线路为本站分流，但本站仍然是网络的中心节点，且客流仍然非常可观。因此变化并不大。
19. 没有东侧终点，怀疑想说西侧终点，选A。
20. B
21. 漕溪路站；龙华中路站。
22. 3号线上海南站站至江湾镇站中，至今都没有成为换乘站的车站。这些车站站牌启用后，由于没有新线路加入，出入口处标牌无需更换，因此这些车站标牌更换最晚。
23. D
24. 我认为小申的想法是错误的。龙漕路站虽然为通道换乘站，但本站3号线和12号线站厅之间距离并不远，因此换乘相对较为方便，并非小申所说的“换乘不便”。而且，23号线接入龙漕路站后，有利于引导吴泾地区乘客前往上海市区、宝山、杨浦等地，作用重大，且车站换乘便捷度如何发生变化也未可知，因此她的想法并不可取。
25. 9；中春路站接入的铁路为市域铁，由上海申通地铁股份有限公司管理运营，因此可以站内换乘，而铁路上海松江站归国铁管辖，地铁站与火车站管理单位不同，因此难以站内换乘。
26. C
27. ③④
28. 江川一村；静安新城五区；9号线从松江至市区断面客流严格递增，因此佘山站进站前相对空旷，而合川路站车厢已经爆满。
29. 上海松江站开通后，部分乘客可选择在本站下车乘坐9号线前往市区，导致原本客流量就很大的9号线车厢更为拥挤，出行体验进一步下降，导致“松江去上海市区不但没觉得方便，反而更难了”。