5、导轮的选择
尺寸19 17 13 9 8（改边，虽然可能违规）
类型 平边、塑料胶圈低摩擦，圆弧（虽然违规）

这个可以这篇论文了

吧内精华贴有大致的田宫例规则改装等杂谈，具体可以翻阅总结一下。

照抄冠军车然后微调配置？

这种细节不一定会有人告诉你
需要自己下场总结和领悟

这些都是大佬的秘密 告诉你，你学会了你就是他最大的对手

越来越小众了，现在广州还有车场吗?

这东西怎么说呢，不要信任何人，自己试，既然套件啥的都有了，就自己一点点试，因为我遇到过同一个问题问不同的人能得到完全相反的解决方案，关键是还都能解掉这个难点，没想象的那么复杂，那些老手也都是自己一点点摸索出来的

我还遇到过直接复制粘贴同样的设定，两个人一个跑的好一个跑的差的

有时间还是多线下俱乐部跑跑吧，有些东西线上真的很难说清楚

细节每个车不一样，相同数据效果也不一样，只能说个大概方向
1.车行进方向向上的话，鱼车(鱼头)是纵向活动偏向插弯，弹头是横向活动偏向转弯和回正，弹鱼两者都有效果看个人理解了。阻尼你说了快回弹慢回弹，同时也是快收缩和慢收缩，越硬越接近硬头硬尾，越软越不适合连续跳跃或者弯道，弹簧同理。单茅(锚)双茅(锚)一点固定或者两点固定，单锚容错率高，双锚稳定，三锚参照弹鱼。整体、分动只针对弹头，所有鱼头都是分动，还是整体稳定分动互不干涉适合连续弯道。
2.车尾本身只起稳定车身效果，所有附加的东西都是为了弥补尾这个东西存在带来的负面效果锚尾防止尾挂轨道增加容错率，弹尾鱼尾不了解用法，硬尾只相对弹尾，可以兼具锚尾。
3.提架开合速度越快/角度越大栽头成型效果越早，但是容易角度过大；速度越慢/角度越小成型越晚效果越小，一般长距离慢开，短距离用预提，行程不能太大，用限制胶管或者螺母自己控制。阻尼硬度同头，越硬越接近非避震，越软效果越好但是不利于连续，个人偏认同银色弹簧软阻尼但是阻尼也不能太小否则弹簧释放力太快会起跳。车轮大小软硬和轴车一样，车轮越大极速越快，车轮越小加速越高。车胎也是，软胎弹性大会二次弹跳有避震也阻止不了但是软胎抓地力强加速快，弯道减速相对稳定；硬胎弹性小二次弹跳不明显，抓地力低，提速慢，弯道快。折中方案可以用拼胎利用不同跑道接触点不同用不同材质接触轨道