人要是能接受无限制的票价浮动 自然有可能获得充分的人权

多方博弈，铁路知道你短途的绿皮车性价比更高，时间不长也能忍受站票，所以为了总体营业额就把作为给了长途人

K1073过了武昌硬卧都空了

怎么，大家有长途需求，给长途站票短途坐票？

因为这个节假日没加开K6504，以往都会上线的车居然没开，旅客只能去挤长途车了

短途的建议开车，别占用长途旅客的资源

人家周口就这一个广州车，都卖了周口的长途不就没得坐了

回乐昌只要40块，回周口却要180，都是返乡，凭什么你家近就可以少花钱，你花180也可以给你个座位，3小时下车，就不要求你和周口旅客一起辛苦19个小时了。
这还只是五一，要是春运的话长途车广州白云到乐昌直接锁成灰叉，想站都没资格。我记得节前京广线北上满负荷的情况下，只有一趟广州到韶关东的短途开放售票，到韶关以后自己想办法回下属市县

韶关这个位置就应该开少量始发车，到广州的。郴州到株洲都是南北客流差不多，韶关是广州方向占绝对主流，节假日开始发车才合适。

国铁的逻辑就是保中长途客流，短途的你可以自己去坐大巴、顺风车，选择其他交通工具

这车就应该缩回漯河站或者信阳站始发终到！

怕硬座运力浪费吧，毕竟给了广州白云到韶关东和乐昌的坐票的话，由于韶关东、乐昌北上客流不多，可能造成后面座位空置，浪费运力，索性只放站票了