【图片】“齿轨” 可否用于深珠通道隧道上升至大桥路段？【珠三角城际吧】

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“齿轨” 可否用于深珠通道隧道上升至大桥路段？

参考都江堰-映秀-四姑娘山轨道交通，当年港珠澳大桥不考虑铁路功能，原因之一就是铁路坡路不适用于桥隧组合路段
如今深珠高铁深珠城际，海底隧道上升至公铁合建跨海大桥时，可否采用 “齿轨” ，而从高架桥下至隧道下降段则可“自由溜车”
若城际列车可以在短距离上升下降，那么工程造价、海中铁路隧道部分资金造价和工程难度风险皆可降低，海中隧道段和深中港珠澳一样仅为6.7km，而非全隧道的几十公里

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来自iPhone客户端1楼2025-05-03 08:46回复

齿轨的问题就是速度低并且和其它线路的兼容性不行

如果是不用考虑兼容性问题的话或许可以考虑，像港珠澳大桥那种

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来自iPhone客户端2楼2025-05-03 10:24

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不感兴趣

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常规车辆需要专用的齿轨机车牵引，相对比较麻烦

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来自Android客户端3楼2025-05-03 18:21

另外自由溜车未免有点过于地狱了，铁路上放飏的事故还少吗？

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来自Android客户端4楼2025-05-03 18:22

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深珠通道轨道国家定位是国家通道沿海高铁大连到广西海南通道组成部分，高铁级别300到350级别，连地方城际都不会用，以后开城际也是国铁开不会是深铁或羊角，可以参考广深港高铁

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来自Android客户端6楼2025-05-04 00:53

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为何不考虑一下万能的L车呢

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来自Android客户端7楼2025-05-04 11:00

齿轨很慢的，30km/h

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来自Android客户端8楼2025-05-05 13:19

中国最长铁路隧道：
云南省高黎贡山隧道，全长34.538公里，属于大理至瑞丽铁路
中国最长海底铁路隧道：
甬舟铁路金塘海底隧道，全长16.18公里，宁波市北仑区，至舟山市金塘镇（建设中）
中国最长跨海铁路桥：
杭州湾跨海铁路大桥，全长29.158公里，慈溪到宁波（建设中）
按照这个趋势，珠江口全隧道工程其实也是可行，只是四线铁路全隧实在是投资太高了