二楼

放大看灯珠、灯杯细节，灯杯由多个方形镜片组成

X7max旋转后方可以直接拆卸电池，还可以更改方向，把横支架安装和吊装一键转换

电池标称容量3500毫安时，带保护板，有尖头，属于容量电池

带遥控配对之后可以方便的切换亮度，一键远光

【均匀度测试】
近光状态下的X 7max前端切线非常清晰，但可以看出多镜片光杯所造成的不均匀光

远光状态下，高度比较优秀，照墙测试中间有一条黑线，但是在骑行过程中并不会影响观感

【续航测试】
装上车，测续航，环境均为实际道路骑行，有自然风辅助散热
开启最亮的远光，持续点亮两小时15分钟，然后按钮变红灯，自动降为最低亮度，又过了一小时，彻底的熄灭了，对于单节18650电池来说还是很顶的。
开启最亮的近光，持续点亮了三小时10分钟，之后自动最低亮度，又过了一小时20分钟，熄灭了

【骑行实测】
x7max近光有明显的阶梯感，这种阶梯感会让人觉得眼前有一点虚。铺装路面阶梯感示意，较为明显

然后是越野路段，来到一处较为开阔的地带。x7max的近光，能够比较完美的覆盖两排树中间，再宽的就照不到了，两侧阴影较为明显

开启远光之后，正前方大范围的被照亮，较高的树枝也能被照顾到一点，低速状态觉得很好，速度起来了，比较快的时候，会觉得灯的亮度和整体范围不那么够用，希望他能照的更远

骑了一段时间，离开了这片开阔地带，来到了我很喜欢的一个地方，总体感觉还是近光不那么宽，远光的话可以打的比较高，但是中心点不太亮，会让人觉得有一点发虚

这就是厂商设计上的取舍问题了，毕竟这种带电池的车灯体积不能太大，也不能靠电机翻板来控制变光，只靠灯珠和灯杯。要么牺牲覆盖范围，提高中心点亮度，要么就让范围变大，中心点亮度降低。如果范围又大，亮度又高，还要独立远光灯珠，那么发热量就很可怕

找了一小块地方，连续绕了几圈，这个车灯在大落差的时候，由于橡胶带固定方式导致不那么稳，要么太紧，要么又有点松，剧烈颠簸后会稍向下倾斜。大多数情况下都是没问题的，在道路变窄，路线又短弯又多的地方，会觉得这个光的覆盖范围还是偏窄了点