那是因为郑渝客流不行，隔壁成都的两对就是日常重联长编的

G53想增加客流把南阳襄阳加上就行了，但襄万这一段还是好不到哪儿去

客流有黑洞区间

我23年暑假坐过g53，也是京郑区间基本满了，郑州下了一堆但是没上几个，最后我那节车厢也是稀稀拉拉的

郑万本就不行 成都进京有三种线路 走郑西 走大西 走郑万渝 五一最后一天开售后 走郑西的候补变灰时 大西的也只有候补 郑万渝还存在两张商务座可买 你就想想吧 不过这个例子也可能跟车有关 比走大西少不到1h 但是价格高于大西的多 性价比不高

可能京郑这段时间点好吧

郑渝客流不行还去上马西渝不知道怎么想的

不如说不要动不动锁全程了，没有这么多全程客流的

襄阳重庆段明显客流黑洞，襄阳主要客流就是武汉毫无疑问，等宜兴联络线开通，武汉到重庆不饶襄阳，这一段客流更堪忧。

应该开京渝一站直达大标杆，能跑进6小时20分以内，二等座价格定在650-700，你看看坐的人多不多

京渝客流很多，你看看有多少高铁动集，马上还要开动卧，只是标杆时间太长了，价格贵，不划算。京广标杆京广点对点也没几个人。

增加邓州东，和巫山就行，湖北不用停，没客流。
我就邓州——巫山亏一些

当时修郑万不如修沿江

神农架野人客专是这样的