二、为何选择武宜高铁?
1.地理与工程优势武宜段全线位于江汉平原，地形平坦、桥隧比低，可最大限度减少外部环境对测试的干扰。同时，该线路作为沪渝蓉高铁(沿江高铁)的首通段，其新建轨道未受既有线运营影响，是开展系统性试验的“空白画布”
。
2.战略意义
技术验证场:
测试数据将直接服务于成渝中线高铁(预留400公里时速)及京沪高铁提速改造;
经济辐射效应:武汉至宜昌通行时间将从2小时压缩至约55分钟，加速“宜荆荆”城市圈与长江经济带协同。

三、挑战与风险管控
1.安全边界探索495公里/小时的速度接近轮轨系统物理极限需攻克
高频振动控制:利用AI实时监测轨道形变与车体共振;
紧急制动冗余:研发分布式制动单元°确保450公里时速下制动距离不超过6.5公里。
2.国际关注与竞争此次测试引发全球铁路界高度关注。

四、未来展望:商业运营时间表
根据国铁集团规划，CR450预计在2025年下半年完成60万公里性能考核，并于2026年投入商业运营。首条应用线路将锁定沪渝蓉高铁，未来可扩展至京沪、京广等干线，推动中国高铁全面迈入“400公里时速时代”。
【结语】
从“追赶”到“领跑”，武宜高铁的联调联试不仅是一场速度的狂欢，更是中国高端装备制造业的成人礼。当CR450以495公里的时速掠过江汉平原，世界将再次见证:钢铁长龙呼啸之处，即是创新中国的脉动之音。
(数据来源:国铁集团、湖北省人民政府、湖北日报等官方披露)

2小时→1小时，新高铁要来了光明网2025-05-15 20:12今天（5月15日）上午，随着首趟检测列车上线运行，标志着沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段（以下简称“沪渝蓉高铁武宜段”）启动联调联试，为全线在今年具备开通条件奠定了坚实基础。沪渝蓉高铁武宜段位于湖北省境内，起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设计时速350公里，新建桥梁88座，隧道25座，桥隧占比85%。共设8座车站，其中汉口站为既有站，汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7座车站为新建车站，荆门西站部分工程为配合荆荆高铁开通已于2024年底投用。沪渝蓉高铁武宜段于2021年9月开工建设，2025年1月正线铺轨完成，2025年4月进入静态验收阶段。沪渝蓉高铁武宜段联调联试的启动，也标志着这条线路进入动态验收阶段，涵盖联调联试、动态检测、运行试验等三个方面。检测列车正在对沪渝蓉高铁武宜段进行综合测试。通讯员李垚骏 摄沪渝蓉高铁武宜段建成通车后，将大幅压缩武汉至宜昌间的时空距离，旅行时间从目前的2小时缩短至1小时左右，推动沿线钟祥、京山、当阳等多个城市迈入高铁时代；另一方面，宜昌至兴山高铁开通后，沪渝蓉高铁武宜段通过与郑渝高铁的衔接，武汉至重庆的铁路旅行时间也将压缩至4小时左右。沪渝蓉高铁武宜段与宜兴高铁交会处。通讯员闻子豪 摄另据了解，在沪渝蓉高铁武宜段动态验收完成以后，全球最快高铁CR450将在该线路开展运用考核试验，进一步检验各项性能，不断优化技术指标，争取早日投入商业运营。期待早日正式开通记者| 刘海锋来源：长江日报

1小时到武汉，沪渝蓉高铁武宜段开启动态验收
长江日报2025-05-15 14:46长江日报大武汉客户端
5月15日讯（记者刘海锋 通讯员武铁轩）5月15日8时27分，随着首趟55103次检测列车上线运行，对轨道、接触网、通信和信号等系统进行综合测试，标志着沪渝蓉高速铁路武汉至宜昌段（以下简称“沪渝蓉高铁武宜段”）启动联调联试，为全线在今年具备开通条件奠定了坚实基础。
55103次检测列车正在对沪渝蓉高铁武宜段进行综合测试。通讯员李垚骏 摄沪渝蓉高铁武宜段位于湖北省境内，起自武汉市，经天门市、荆门市，终至宜昌市，正线全长313公里，设计时速350公里，新建桥梁88座，隧道25座，桥隧占比85%。共设8座车站，其中汉口站为既有站，汉川北、天门、京山南、钟祥南、荆门西、当阳西、宜昌北等7座车站为新建车站，荆门西站部分工程为配合荆荆高铁开通已于2024年底投用。沪渝蓉高铁武宜段于2021年9月开工建设，2025年1月正线铺轨完成，2025年4月进入静态验收阶段，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，使整体系统达到设计标准，满足以设计速度开通运营的要求。

55103次检测列车正在对沪渝蓉高铁武宜段进行综合测试。通讯员邱晟 摄沪渝蓉高铁武宜段联调联试的启动，也标志着这条线路进入动态验收阶段，涵盖联调联试、动态检测、运行试验等三个方面。联调联试期间，中国铁路武汉局集团有限公司会同全线参建施工单位，每天对“四电”系统包括接触网、电力变电、通信信号等进行针对性调试，对高铁线路进行精调，以确保各项试验顺利进行。沪渝蓉高铁武宜段东连沪渝蓉高铁合肥至武汉段，西接沪渝蓉高铁宜昌至涪陵段，在武汉枢纽与汉宜铁路衔接，在宜昌通过在建的宜昌至兴山高铁与郑渝高铁相连。

沪渝蓉高铁武宜段与宜兴高铁交会处。通讯员闻子豪 摄沪渝蓉高铁武宜段建成通车后，将大幅压缩武汉至宜昌间的时空距离，旅行时间从目前的2小时缩短至1小时左右，推动沿线钟祥、京山、当阳等多个城市迈入高铁时代；另一方面，宜昌至兴山高铁开通后，沪渝蓉高铁武宜段通过与郑渝高铁的衔接，武汉至重庆的铁路旅行时间也将压缩至4小时左右。另据了解，在沪渝蓉高铁武宜段动态验收完成以后，全球最快高铁CR450将在该线路开展运用考核试验，进一步检验各项性能，不断优化技术指标，争取早日投入商业运营。【编辑：王戎飞】

全球最快！高铁CR450将在沪渝蓉高铁武宜段试验来源：长江日报
2月23日，全球最快高铁列车CR450动车组传来最新消息，2025年，国铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段等新线联调加快完成CR450动车组型式试验，开展多速度级、多场景科研试验和运用考核。
作为国家“十四五”规划重点工程，CR450以运营时速400公里刷新全球高铁速度纪录。CR450动车组自2024年12月样车下线后，研发团队正加速推进性能验证。
CR450动车组运营时速可以达到400公里，但为了减少对轨道的冲击，在既有线路上跑起来，列车必须减重10%以上。围绕首次应用在动车组的永磁牵引电机，研发团队进行了数百次极端工况模拟试验。为了降低列车高速运行中的空气阻力，科研人员克服共振、散热等难题，首次将车底整个转向架区域包覆起来。目前，CR450已完成静态调试与低速动态试验，即将启动逐级提速测试。
2025年，国铁集团将利用沪渝蓉高铁武宜段等新线联调加快完成CR450动车组型式试验，包括时速200公里以下及200公里以上的相关试验等。完成性能验证后，还会进行60万公里考核，预计两年内可完成所有试验。
据悉，目前发布的CR450动车组样车运营速度、运行能耗、车内噪声、制动距离等主要指标国际领先，相比上一代车辆具有更高速、更安全、更节能、更舒适、更智能的特点。
下一步，国铁集团将安排CR450动车组样车开展一系列线路试验和考核，进一步检验各项性能，不断优化技术指标，争取早日投入商业运营。

2010年12月03日11时06分，京沪高铁先导段(枣庄至蚌埠)，CRH380A-6041L(现CRH380AL-2541)从枣庄西站(现枣庄)出发。11时28分，列车在宿州东站附近达到486.1 km/h的最高运行时速；11时39分到达蚌埠南站，列车以34分钟运行了220km，全程平均时速达388 km/h。这是继9月28日CRH380A型动车组在沪杭高铁试运行创下时速416.6 km/h之后，再次刷新“正常营运编组列车最高试验速度”。
铁路史上的今天：CRH380AL型电力动车组在京沪高铁先导段创下486.1km/h的“中国铁路第一速”
(来自新闻直播间、新闻联播)

2010年京沪高铁曾经用CRH380A-6041L(现CRH380AL-2541)京沪高铁先导段(枣庄至蚌埠)创下486.1km/h的“中国铁路第一速”，
车体减重10%、运行阻力降低22%的CR450动车组预计两年内可完成所有试验，一旦商用将用于京沪高铁提速改造。
作为京沪高铁副线的济枣高铁+徐枣城际+淮宿蚌将加快推进步伐，来分流京沪济曲徐蚌瓶颈段，换句话国铁会接入协调徐枣城际的推进

486.1km/h，复兴号动车组能否打破和谐号创造的纪录
和谐号CRH380系列高速动车组，作为国内第二代高速列车，以“380”作为代号，表明其能在时速380km/h的条件下进行长时稳定运行，专为京沪高速铁路设计。2010年12月3日，CRH380A在武广高速铁路首次以350km/h的高速运行，而后于2011年6月30日，CRH380AL在京沪高速铁路启用，尽管其曾在试验中达到了惊人的486.1km/h速度，但未曾以350km/h的速度运营，因为当时全国高速铁路普遍进入降速阶段，甚至武广高速铁路在隔天就调整为每小时300km的运行速度。

复兴号动车组自2017年6月开始运营，同年9月在京沪高铁以350km/h的速度实现商业运行，而和谐号的最高运行速度被限制在310km/h。此举引起了不少人的不满，他们认为国铁对和谐号的性能限制过多。
复兴号在试验阶段进行了420km/h的对向交会试验，但并未进行更高速度的冲刺试验。这让人们好奇，如果复兴号进行极限速度的冲刺试验，是否能够触及CRH380AL所创下的486.1km/h的记录呢？

分析两者的静态参数——复兴号CR400AF-A采用了8M8T的编组，装机功率为20000kw；CRH380AL则以14M2T的编组，装机功率为21560kw。复兴号在350km/h时的基本阻力为63.9KN，而CRH380A则为74.5KN，阻力随速度的增加而增大，这也解释了为何复兴号的能耗低于和谐号。
复兴号CR400AF的加速度达到1.9m/s，超过CRH380AL的1.69m/s，显示出复兴号在加速性能上优于和谐号。尽管CRH380AL的功率略高，但其基本阻力显著大于复兴号，因此从静态参数看，复兴号完全有潜力达到或超越CRH380AL的最高试验速度。

值得一提的是，复兴号的技术优于和谐号第二代动车组。尽管CRH380AL在达到顶速后出现了技术问题，复兴号却在福厦高铁的联调试验中达到了453km/h的速度，刷新了短编组动车组的最高速度记录，这一速度远超CRH380A的416km/h的短编组速度。

早在两千多年前，咱们的商圣范蠡便在《计然七策》中提到：“水则资车，旱则资舟，物之理也。”

冲刺500看来还得等成渝中线了，希望能破法国记录（）

吴林街道济枣高铁安置项目招标l
项目地点位于三里庄东，枣台路西侧，占地约23.9亩，建设规模约30000平方米。建设内容包含但不限于：勘察设计、监理、审计、采购、施工等。位于吴林街道三里庄村东至枣台路之间，用于安置吴林街道济枣高铁拆迁的田楼2、七里店、陈埠、王庄、涝滩、西潘安的接近200多户居民，大约200多套3万平方

徐州到菏泽段约203公里，菏泽到濮阳段约82公里，覆盖多个地区。沿线不少地方以前没高铁，就盼着这条线带来便利。
它还是沪太高铁的重要部分，分段推进能加快进程。
上个月预可研招标公告发布，大家以为要提速了。
预可研是关键环节，要研究线路走向、经济价值等问题。2025年是“十四五”最后一年，也是“十五五”规划关键年。
大家想着借此进入“十五五”规划，早点开工建设。
可没成想，招标还没结果，暂停公告就来了。公告只说“因故暂停”，具体原因没透露，老百姓也不清楚。

暂停意味着前期工作停下了，啥时候再推进成了未知数。沿线百姓刚看到希望，心里一下子凉了半截。其实这条线路的推进，难不是头一回了。
早前沪太高铁推进就波折，县级层面发公告，影响力有限。这次涉及强省，沿线经济、人口条件都不错，还是卡壳了。业内人士说，跨省铁路建设难，资金和规划协调是两大坎。
铁路建设需要大量资金，地方政府压力不小。
江苏山东河南三省协调线路走向、站点设置，得费不少劲。国家铁路规划有优先顺序，相比更重要的项目，它竞争有劣势。
从2010年到现在，徐菏之间的铁路规划十多年没成形。2022年徐州完成预可研报告，2023年多市开会共商推进。2024年江苏发技术方案采购公告，眼看着有进展，又停了。
这一暂停，不仅影响这条线，沪太高铁全线贯通也更难了。山西段新建路段说不定受影响，全线贯通不知要等到啥时候。沿线百姓出行、地区发展都盼着高铁，这下心里没底了。