现在长途已经没有新修线路除非一次性建成，沪渝蓉也是各枢纽处断开利用部分既有，然后线路拉长，过县基本设站，

因为京广是南北大动脉，能跑350京港是站站乐

目前不存在。
跨越式选线真不是吹的。

现在修高铁大头都是省里出资，人口大省都是高铁慢速的重灾区，比如河南、河北、山东、江苏、安徽、上海、浙江、广东，还加一个江西。这几个省1是修高铁跟挤牙膏一样两百公里一段的修（枢纽多，各种侧接限速）；2是县城太多，为了均衡利益把路径修的七拐八绕。点名昌赣、昌景黄、杭黄、沪苏湖、雄商、商合杭、南沿江

如果我没有猜错的话4楼和8楼都是楼主小号吧

空间大于速度，这是基本逻辑。加车空间都没，速度再快也没用

郑渝和合福为了快速进京，虽然确实比其他走向快，但也跟飞机毫无竞争力，对数惨淡。郑渝-汉十为了快速进沪，结果被汉口换向堵死

结果昌赣深310标杆均速270+ 武广350标杆均速293

你直接说京九铁路和京港高铁好了呗，湖南佬真的是嘴上说江西老表，其实心里恨不得把江西往死里踩。

郑万吧，蹭了重庆郑州的光，不然估计155都修不成

就像血管，大动脉肯定快，毛细血管那慢点

你说得对但合深走京港已经打赢合武转武广广深港了，这还是没有标杆的情况下。
年底合肥西站通车后，济南、青岛进深也是京港的优势区间

广汕用时能不能打赢广深港+厦深不知道，广州东-增城那段走广深确实没办法，但是至少在票价上是打赢了