早在很久之前，我就阅读了一位解放日报记者关于浦卫线的几点讨论。在其内容是否具有普遍性可待商榷的同时，我坚决支持他关于这方面的选题和素材。虽不知道这一选题有否受到其作为一位公交迷的儿子的影响，但是无论这一选题由谁选出，这一题材本身很好的反应了浦卫线作为一条长途公交线路，线路相关人员的高劳动强度和通勤不便的问题。在浦卫线拆分已成定局的当下，浦亭线司机仍然需要塘桥过夜，本人认为是比较遗憾的，这一在这篇报道中大幅度提及的问题没有得到解决。但是受制于金山巴士无法运营金山区外的线路，以亭林火车站这一位于两区边界的终点站作为拆分点，则是相对来说最明智的选择。
然而与此同时，浦卫线只是上海公交行业从业者通勤不方便的一个典型案例而已。还有大量的公交线路，大量的公交司机，都存在通勤不方便的问题。这一问题更主要集中在久事公交的市区路线上。
久事公交运营着上海市中心的众多线路，而很多驾驶员都居住在嘉定，青浦，松江，奉贤，宝山等远离其线路的郊区，早上开车到停车场，开始运营，晚上运营结束后回到停车场再开车回家，从位于市中心区域的公交停车场到位于远郊区的家里，耗时非常长。对于中午休息的分班来说，他们很多都没有办法回家进行休息，而这种情况已经违背了分班的本来目的。更有耳闻久事部分公司为远郊员工提供了宿舍，这一行为初衷自然是好，但是驾驶员远离自己家，是否有变成了和浦卫线一样的不方便呢？我相信，这一问题更是一个值得讨论和亟待改善的问题。