本来4一条西北向东南，7东北向西南的线路，在东北角交叉沟通4个方向的设计，你这么一搞，东西沟通还得靠2。
而且毫无实现可能，一个8B一个6A，不拆迁直接下穿东北角这玩意要是批了ld怕是别想干了。

我早就说过，规划是有问题的

这样一改4分流1的意义就没有了

我觉得可以当初规划可以把7喜峰道北延到柳滩，作为7的终点站，和4北搞同台换乘，类似于京9国家图书馆，这样4北过来的客流可以从7直接南下，可以到中山路换3去天津站，这样子的走向比较像610更加合理

不会，因为7号线出现在总体规划里实在太晚了

47还好，其实我觉得48交错才是整个线网最致命的死穴，失去了一条东西一条南北走向的核心干线，全部变成和1号线平行的东南-西北走向，导致7和12中间的南北向沟通极其不便，完全依赖于3号线而且明显绕路

东北角这两条线的建设速度是多方面的，
（1）首先4北的现状是由于最早拆迁中耍小心思造成的（建哪拆哪变为全域拆迁），要不早建成通车了，而且据说走的是北马路（不考虑建设中出现老城墙遗址的可能性）
（2）后来由于（a）12号线的出现，（b）老城墙的发现，（c）估衣街保护范围，（d）何处下穿高铁地下联络线（以上忘了谁最早出现），
（3）曾问过相关问题，给的解释是除了流程复杂外，更主要的是需要（社会）资金的强力介入，把变更（设计）后增加的资金包下来

我发过一个设想

？这样不就相当于俩南北贯通线？ 东西向还要二号线😵💫

这种案例，落实到实际上，也就只有南京3号线一个案例了吧