静稳定性不足以应对所有工况：飞行器在不同速度、高度、攻角下的气动特性变化很大，静稳定性可能无法保证在所有飞行阶段都快速恢复到期望姿态，在低速或高攻角时，气动阻力可能导致姿态发散，单靠静稳定性难以应对。

矢量推力虽然能提供较大的控制力矩，但其响应速度和精度受限于发动机推力调节和喷管偏转机制。在高动压下，气动舵面（如格栅翼）能提供更直接、更快速的控制力，且能分担矢量推力的控制负担，降低发动机的工作负荷。

格栅舵应该是留着瞄准用的吧，如果不追求在特定地方着陆应该就不需要了。前期元行者的PPT上也没有

栅格舵的作用是在30km以下低空不消耗燃料产生比发动机矢量庞大的多的控制力矩，使火箭能做出高达20度的攻角，依靠箭身的升力实现横向控制，将着陆精度由公里级提升到米级。如果没有落点控制要求，完全可以替换为展开式固定翼/减速板。

主要是攻角大的时候，发动机hold不住，发动机只能在几个节点点火🔥

节省燃料，气动不用白不用，不然最后还是要靠发动机多燃烧几秒燃料来修正误差。。。

目前贴吧的那个台湾探空火箭的帖子很好的解释了为什么要用格栅翼。
台湾那个探空火箭在一、二级分离前，弹翼被空气撕碎了。格栅翼在对抗气动冲击上比传统翼面强太多。

看新格伦，虽然是传统翼面，但一眼就都能看出来，完全不是“传统翼面”那种薄而扁的构造。

或许是拉攻角吧