rt，1级线上是200+160+120，200速度首先有动货不见面规定，其次是需要整个线路装地面轨道无源应答机（传输线路信息和实现绿2-绿5灯显示）和可动心道岔（正线通过速度才能有200），即使现在有了cr220j，也不是2007的高铁未成，既有线动车的时代了，200速度相比建成的高铁客专没啥优势，唯一优势：按照一晚上12小时左右计算可以开行夜间卧铺，例如北京到长沙普速？或北京到广州走京广高铁？
160速度集装箱并未铺开，只有直特和桶和标杆行包，这个还好。
120除了k字客车就是货列提速（跨越设想的客货平图）但高速货列非常耗功率，意味着不对时效有要求的重货货运在此有点亏本，只能开集装箱和普通行包。普通货还是适合去2级干线。
综上：160（直特 桶 标杆行包）120（集装箱 快客 普通行包） 80（普货）的2级干线应该是更合适。
顺便一问：cr220j能不能在现有调度信息化和c0路段和无可动心道岔情况下实现达速200运行？（不靠地面应答器，用g网一类的通信传输时时数据。车载类lkj系统而非地面应答器传输线路坡度限速弯曲。3轴转向架实现200速度或略降速例如180过普通道岔正线。靠调度和车显示来自通过信号机的信息实现绿2灯以上绿灯，或干脆用4显示通过信号机保持车距。准移动闭塞优化制动防护曲线。）