南阳—驻马店—阜阳铁路(以下简称“南驻阜铁路”)西起南阳，与郑渝高铁、规划南阳至十堰铁路及西十高铁相连，东至阜阳铁路枢纽，衔接阜淮城际、淮宿蚌铁路、商合杭高铁及规划沿淮铁路，形成一条西北经豫南、皖北地区至长三角及苏北地区的东西向高速客运新通道，横贯中部地区沿淮城镇带，串联沿淮经济带城市。
1 阜阳铁路枢纽概况
1 .1既有铁路概况阜阳铁路枢纽位于京九、青阜、阜淮、漯阜、阜六5条普速铁路及商合杭、郑阜2条高速铁路的交会处，衔接商丘、郑州、杭州、九江、青龙山、淮南、六安、漯河8个方向[lbk]1[rbk]。枢纽内现有阜阳北、阜阳、颖南、伍明、插花、袁寨、阜阳西、小梁庄、门庄共计9座车站，其中阜阳北为编组站，阜阳、阜阳西为客运站，其余均为中间站。
阜阳站：为枢纽内主要普速客运站。有京九线、华东二通道、漯阜线引入；设旅客基本站台1座，中间站台4座；设有客整所、客机折返段。
阜阳西站：为商合杭铁路、郑阜铁路合设车站，是地区内主要的高速客运站。车站按线路别分场布置，东侧为商合杭(京九)场，车场规模为5台10线(含正线2条)；西侧为郑阜场，车场规模为2台7线(含正线2条)，并代建阜淮城际场(3台5线)全部线下工程及少量线上工程；郑阜场总规模为5台12线。
1.2 枢纽总图规划随着阜淮城际、京九高铁、沿淮铁路的引入，规划年度阜阳铁路枢纽规划形成衔接5条高速铁路(商合杭、郑阜、阜淮、京九、沿淮)、5条普速铁路(京九、青阜、阜淮、漯山、六客货分线、客专普速自成系统的大型“X”形枢纽格局。客运系统规划形成阜阳、阜阳西两大客运站格局，高速站、普速站分工明确。阜阳站为普速客运站，办理普速列车始发终到及通过作业；阜阳西站为高速客运站，办理商丘、潢川、淮南、淮北、蚌埠、九龙等方向的高速列车始发终到及通过作业。研究年度近(远)期规划有京九高铁阜阳至九江段、沿淮铁路和南驻阜铁路引入
1.3 枢纽内客运作业量根据区域客运及城际客运发展趋势，结合南驻阜铁路在路网中的作用，初步判定南驻阜铁路以服务沿线城际客流为主(见表1)，兼顾路网中长途客流。研究年度内，地区近、远期办理客车总对数分别为327对/日、378对/日。其中始发终到客车近、远期分别为112对/日、135对/日；通过客车为近、远期分别为215对/日、243对/日。地区动车开行主要特点为：第一，本线在地区内始发蚌埠方向客车对数近、远期分别为4对/日、6对/日，始发车近期利用既有商合杭高铁，远期利用新建沿淮通道。第二，本线在地区内通过及跨线客车近、远期分别为39对/日、48对/日。利用商合杭高铁至合肥方向和利用阜淮至淮北、蚌埠方向各占1/2。
表1 阜阳枢纽客车交流表(动车)方向
方向
近期
远期
方向
方向
动车
动车
一、始发终到客车
一、始发终到客车
112
135
商丘方向
商合杭高铁
6
7
周口方向
郑阜高铁
24
28
潢川方向
阜阳至黄冈高铁
5
5
淮南方向
商合杭高铁
42
48
淮北方向
阜淮高铁
16
23
蚌埠方向
阜淮高铁
9
9
蚌埠方向
沿淮铁路 (利用商合杭高铁)
4
6
驻马店方向
沿淮铁路
6
9
二、通过客车
二、通过客车
215
243
商丘至潢川方向
商合杭高铁一阜阳至黄冈高铁
85
94
商丘至淮南方向
商合杭高铁
59
62
淮北至潢川方向
阜淮高铁一阜阳至黄冈高铁
4
7
周口至淮南方向
郑阜高铁一商合杭高铁
26
29
驻马店至蚌埠方向
沿淮铁路-阜淮高铁-淮宿蚌高铁
12
17
驻马店至合肥方向
沿淮铁路-商合杭高铁
21
24
驻马店至淮北方向
沿淮铁路-阜淮高铁-淮宿蚌高铁
6
7
淮南至淮北方向
商合杭高铁一阜淮高铁
2
3
三、合计
三、合计
542
621
商丘方向
商合杭高铁
150
163
周口方向
郑阜高铁
50
57
潢川方向
阜阳至黄冈高铁
94
106
淮南方向
商合杭高铁
127
139
淮北方向
阜淮高铁
26
37
蚌埠方向
阜淮高铁、商合杭高铁
27
35
驻马店方向
沿淮铁路
45
57
合肥方向
商合杭高铁
23
37
1 阜阳铁路枢纽概况
1 .1既有铁路概况阜阳铁路枢纽位于京九、青阜、阜淮、漯阜、阜六5条普速铁路及商合杭、郑阜2条高速铁路的交会处，衔接商丘、郑州、杭州、九江、青龙山、淮南、六安、漯河8个方向[lbk]1[rbk]。枢纽内现有阜阳北、阜阳、颖南、伍明、插花、袁寨、阜阳西、小梁庄、门庄共计9座车站，其中阜阳北为编组站，阜阳、阜阳西为客运站，其余均为中间站。
阜阳站：为枢纽内主要普速客运站。有京九线、华东二通道、漯阜线引入；设旅客基本站台1座，中间站台4座；设有客整所、客机折返段。
阜阳西站：为商合杭铁路、郑阜铁路合设车站，是地区内主要的高速客运站。车站按线路别分场布置，东侧为商合杭(京九)场，车场规模为5台10线(含正线2条)；西侧为郑阜场，车场规模为2台7线(含正线2条)，并代建阜淮城际场(3台5线)全部线下工程及少量线上工程；郑阜场总规模为5台12线。
1.2 枢纽总图规划随着阜淮城际、京九高铁、沿淮铁路的引入，规划年度阜阳铁路枢纽规划形成衔接5条高速铁路(商合杭、郑阜、阜淮、京九、沿淮)、5条普速铁路(京九、青阜、阜淮、漯山、六客货分线、客专普速自成系统的大型“X”形枢纽格局。客运系统规划形成阜阳、阜阳西两大客运站格局，高速站、普速站分工明确。阜阳站为普速客运站，办理普速列车始发终到及通过作业；阜阳西站为高速客运站，办理商丘、潢川、淮南、淮北、蚌埠、九龙等方向的高速列车始发终到及通过作业。研究年度近(远)期规划有京九高铁阜阳至九江段、沿淮铁路和南驻阜铁路引入
1.3 枢纽内客运作业量根据区域客运及城际客运发展趋势，结合南驻阜铁路在路网中的作用，初步判定南驻阜铁路以服务沿线城际客流为主(见表1)，兼顾路网中长途客流。研究年度内，地区近、远期办理客车总对数分别为327对/日、378对/日。其中始发终到客车近、远期分别为112对/日、135对/日；通过客车为近、远期分别为215对/日、243对/日。地区动车开行主要特点为：第一，本线在地区内始发蚌埠方向客车对数近、远期分别为4对/日、6对/日，始发车近期利用既有商合杭高铁，远期利用新建沿淮通道。第二，本线在地区内通过及跨线客车近、远期分别为39对/日、48对/日。利用商合杭高铁至合肥方向和利用阜淮至淮北、蚌埠方向各占1/2。
表1 阜阳枢纽客车交流表(动车)方向
方向
近期
远期
方向
方向
动车
动车
一、始发终到客车
一、始发终到客车
112
135
商丘方向
商合杭高铁
6
7
周口方向
郑阜高铁
24
28
潢川方向
阜阳至黄冈高铁
5
5
淮南方向
商合杭高铁
42
48
淮北方向
阜淮高铁
16
23
蚌埠方向
阜淮高铁
9
9
蚌埠方向
沿淮铁路 (利用商合杭高铁)
4
6
驻马店方向
沿淮铁路
6
9
二、通过客车
二、通过客车
215
243
商丘至潢川方向
商合杭高铁一阜阳至黄冈高铁
85
94
商丘至淮南方向
商合杭高铁
59
62
淮北至潢川方向
阜淮高铁一阜阳至黄冈高铁
4
7
周口至淮南方向
郑阜高铁一商合杭高铁
26
29
驻马店至蚌埠方向
沿淮铁路-阜淮高铁-淮宿蚌高铁
12
17
驻马店至合肥方向
沿淮铁路-商合杭高铁
21
24
驻马店至淮北方向
沿淮铁路-阜淮高铁-淮宿蚌高铁
6
7
淮南至淮北方向
商合杭高铁一阜淮高铁
2
3
三、合计
三、合计
542
621
商丘方向
商合杭高铁
150
163
周口方向
郑阜高铁
50
57
潢川方向
阜阳至黄冈高铁
94
106
淮南方向
商合杭高铁
127
139
淮北方向
阜淮高铁
26
37
蚌埠方向
阜淮高铁、商合杭高铁
27
35
驻马店方向
沿淮铁路
45
57
合肥方向
商合杭高铁
23
37
