他21-23不是还挺能打的吗

我是这样理解的： 1、红牛的上限很高，但难度非常高，你可以理解成奥林匹克数学题，上限有99分，但只有潘子能考出99分（发挥赛车的100%性能），劳森只能考80分，角田、加斯利、阿尔本只能考90分，佩雷兹只能考95分。 2、红牛要开出上限很难，即便强如潘子，也需要拼命做题，而且潘子也是人，不能保证每次都考99分（红牛试卷的上限），有可能那一次考98分。 3、红牛技师目前有两个选择，可以把红牛试卷出的简单点，但这样卷子上限分数可能就

2024年12月19日，红牛官方宣布佩雷兹将不会获得明年的席位，为他在红牛车队的四年生涯画上句号。回顾这位墨西哥车手初入红牛时的万众瞩目，与如今“牢佩”这一饱受诟病的结局形成了鲜明对比。那么，佩雷兹是如何从意气风发一步步走向如此境地的呢？接下来，楼主将逐年回顾他在红牛的职业生涯。

安东内利于2025日本站，打破的两个最年轻纪录： 1. 维斯塔潘在2016西班牙创造的最年轻领跑一圈纪录 2. 维斯塔潘在2016巴西创造的最快圈记录 ———————————————————— 安东内利打破纪录的条件： 最年轻参与（维斯塔潘，2014日本FP1）： 无法打破 最年轻正赛（维斯塔潘，2015澳大利亚）： 无法打破 最年轻积分（维斯塔潘，2015马来西亚）： 无法打破 最年轻登台（维斯塔潘，2016西班牙）： 无法打破 最年轻分冠（维斯塔潘，2016西班牙

如题，2022日本站最后一圈的勒克莱尔，有一个相同的冲出赛道，连线路都是完全一样的，赛后被加罚5秒。

迈凯伦从澳洲开始的策略就是谁在前，后面一个就老老实实跟着，非必要不冒险，中国站一样，没因为诺里斯第一站夺冠，就要让。到日本站又是这样。稳定拿分，然后有机会再进攻。 没有指令，是车队也没办法用强的，你让诺里斯让不现实，要让也可以除非tr里皮牙子自己说，让我过去超不掉，我把位置再还给他。皮牙子不会说，车队也不敢保证皮牙子会让。万一让过去，超不掉又不还位置，此刻开始车队彻底乱了，内斗开始。 诺里斯不会让的，

已知法拉利不行，其次红牛引擎大概率不行，然后马丁的车没那么快到争冠行列，所以火星车的是迈凯轮和梅奔，维斯塔潘应该去赌这个机会的

汉密尔顿:比较晚的进站策略就是想赌一个安全车，因为除此之外，我们没有往前追赶的可能性。 梅赛德斯今天比我们快不少，所以拉塞尔和安东内利都追到了勒克莱尔身后。安东内利出站之后就在我身前，但我完全没法跟住他。 就算我今天从第五起步，我可能也没法防守住两位梅赛德斯车手的攻击。赛车尾部的反馈不是很好，而我们很明显在下压力方面落后于竞争对手。 很明显，法拉利现在就是第四快的赛车。

怕不是要笑醒了

各路其他领域goat其实一直看比赛的话都能发现有不少拉一坨大的的场面，但想了一下塔炮上一次拉一坨大的的表现几乎回想不出来，令人感到很意外的失误几乎以几年来一次的出现频率来计算，这在现代体育几乎是断档级别的表现啊 塔炮单论数据没那么亮眼，但从表现上看我目前还没想到谁能接近塔炮的这种表现，塔炮现在的水平绝对是被舆论严重低估了的

要不要这么灵活

感觉现在大家对畸形车这个话题非常敏感，各种观点相互矛盾水火不容。

Rt

1.里卡多 阿塞拜疆世纪一撞之后，车队彻底确立维斯塔潘的绝对地位，里卡多辗转多队，虽然又成功回到红牛体系，但最终还是越走越远。 2.加大师 加大师开启了红牛大挪移，开了半个赛季就被拿下。奇怪的是，在被踢回小红牛的下半赛季，就登上了领奖台，后面还夺得了分站冠军，并且多次开小红牛登上领奖台。由此，人们开始加大对大红牛畸形车的讨论。 3.阿尔本 阿尔本被提拔到大红牛一度成了励志的典范。但非常可惜，红牛内部的压力实在太

15年维斯塔潘在小红牛拿了49个积分小红牛第7名第2年换到大红牛，18年勒克莱尔在索伯拿了39个积分索伯第8名，次年进入法拉利，2022年周冠宇在索伯拿了6个积分索伯第6名。周冠宇粉丝动不动让这个开索伯试试那个开索伯试试，感觉周冠宇的职业生涯全是被索伯给毁了，这种评论真是太糖了

1. 红牛是畸形车吗? 要回答这个问题，首先在于什么是畸形车。如果畸形车可以被定义为“专为特定车手量身打造的赛车”，我的观点是不是的；但如果畸形车的定义是“这辆车针对维斯塔潘的偏好改进了这台赛车”，我的观点是——是。红牛的赛车研发是围绕维斯塔潘的喜好设计的。阿尔本的采访，佩雷兹父亲的指控都证明了这一点。但是，这个逻辑不是“他是维斯塔潘——按照维斯塔潘造车”，而是“这个车需要更快——维斯塔潘更快——按照维

nor全程长距离速度都比pia快，而且nor的轮胎比pia新一圈，而且nor在吃不到潘子drs的情况下能防住有drs的pia，更不用说pia提前进站undercut都超不过队友，我真不知道为什么有些人觉得nor超不掉潘子换pia就能超过去了 pia的车手合同里写明可以不遵守车队指令，那么问题来了——如果nor让车，但pia过不掉潘子，车队要求pia还回位置，pia会照做吗？ 拿着队友给的drs自我感觉速度快要让队友让车？那pia可太适合争冠了 我真怀疑当初那些用rus拉踩ham的人和现在用p

现在他只是法拉利的一个储备车手，回到内地都能有这么多人应援，如果未来真能拿下wdc，我都不敢想象整个内地会激动到什么程度，至少当年的劳伦斯最佳男运动员奖得给他。

中胎被安东内利的硬胎越拉越大...

sf25比时风1000如何？

总有人说维斯塔潘把红牛带到了不属于它的位置，更有甚者说今年没有潘子红牛就是一中游车队。请问究竟是怎样的车手才能开着积分区末尾速度的赛车稳定在领奖台的竞争中行列中？F1终归是看车的比赛。可以下暴论说，想要把车带到不属于它的位置是没有任何可能的。 维斯塔潘很强，不需要任何神化他的行为来证明他的实力，可部分粉丝的说辞确实令人费解。红牛赛车的真实速度毫无疑问应当以维斯塔潘的表现来锚定。数年来，红牛的二号车手都

一开始表现的很菜，但观众一直觉得他藏了一手，但实际上真的就只有那点本事的角色

拭目以待

网页链接 👆原文在这 意大利媒体那边还是这么无情

上海站后小周又成了大伙重点关注的对象之一 我22-24赛季基本上没错过任何一场比赛（除了那两年迈阿密有事没看）很主观印象地评价一下 22赛季：积分6分，前半个赛季c42是拥有稳定积分区的速度的，但是很不幸的是这段时间正好撞上了周的磨合期 前几天在另一个帖子里和人聊周就算不被坑也就个位数，发现是我算错了，加上沙特1分 巴库2-4分和银石的倒霉事故的话第一年会有个十来分，考虑到隔壁角田第一年和加大师的对比而且在赛季中后段速度

庞油，你认得这个标志吗

只有潘子每赛季都开第二开车这比赛才有的看，21，22，24都是第二快车比赛多有意思

日本还有借口难超车，到了巴林他怎么说？

两人的职业生涯是我了解的体坛巨星之中最为相似的一对，都有庞大的邪教群体粉丝。两人也是很好的朋友，出道即巅峰，自带流量，喜欢把自己暴露在聚光灯下，成就都是数据拉满但是少了很多传奇色彩，喜欢给自己的历史地位造势，竞技水平很高但是选远没有粉丝吹的那么高

我看直播的时候也这么觉得，以NOR的水平，除了故意或者车损，不可能存在任何锁死的理由

二本有无四大车队梦，这几场都蛮稳的

咋没跑过贝尔曼

感觉今年剧情就是大家轮流阻击/尝试阻击迈凯轮 澳大利亚潘子第一个挑战，失败了 上海换皇帝去挑战，失败了 日本潘子再上，险胜 巴林该轮到窝法了吧

试图给潘子带去一点干扰 没有任何添油加醋，大家可以去b站看他最新的两分钟

真不应该来索博