一、无线电波传输：无人设备遥控器通过无线电波将指令信号传输给无人设备。这些信号在无线通信频段内进行传输，常见的频段包括2.4GHz和5.8GHz。当飞手在遥控器上操作控制杆时，这些动作会被转换为无线电波信号，并发送给无人设备上的接收机。无人设备接收到信号后，再将其解码为可识别的指令，从而实现对无人设备的控制。 二、蓝牙技术：蓝牙技术是一种短距离无线通信技术，也常用于无人设备遥控器与无人设备之间的通信。它具有低功耗

一、电源接口 用于连接电源，为云台提供稳定的电力供应。例如，某些云台可能使用12V的稳压直流电源，接口可能是P-TAP或其他类型的电源接口。 二、USB接口 用于连接电脑或其他支持USB的设备，进行数据传输或固件升级等操作。USB接口的类型和速度可能因云台型号而异，例如USB2.0等。 三、遥控器接口 用于连接遥控器，实现对云台的远程控制和调整。这些接口可能是专用的遥控器接口，如2.4GHz遥控器接口，或者是通用的无线控制接口。 四、通信接口

一、优化通信质量和控制性能 动态调频功能允许遥控器根据当前环境或用户需求，自动调整无线电信号的频率。这一功能对于确保无人设备在复杂环境中的稳定通信和精确控制至关重要。当遥控器检测到当前使用的频率受到干扰或信号质量下降时，它会自动切换到另一个频率，以确保稳定的通信链路。 二、提高通信的稳定性和可靠性 通过动态调频，遥控器能够避开受干扰的频率，确保通信的稳定性和可靠性。这对于在电磁环境复杂的城市或野外环境

找人合作，在平原农村地区进行无人车送货、送菜、送外卖等，顺便把农民的土特产和手工制品等送到镇上。你出设备，你出技术和售后，我负责运营和整体规划，

卫星导航技术：定向模块利用全球导航卫星系统（GNSS）接收多颗卫星发射的信号，通过计算信号传播时间来确定无人机的位置和方向。当使用差分GPS或RTK技术时，定位精度可以达到厘米级别，满足高精度飞行的需求。 惯性导航技术：定向模块中集成了惯性导航系统，包括陀螺仪和加速度计等传感器。这些传感器可以测量无人机的姿态和运动状态，如旋转角度和加速度变化，为无人机提供实时的姿态和方向信息。 数据融合算法：定向模块采用先进的数

抗干扰能力强： 通过动态调频，遥控器能够避开受干扰的频率，确保通信的稳定性和可靠性。这对于在电磁环境复杂的城市或野外环境中飞行的无人机尤为重要。 提高通信质量： 动态调频可以根据当前环境选择最佳的通信频率，从而提高通信的清晰度和速度。这有助于减少通信延迟和误码率，提高无人机的控制精度和响应速度。 适应性强： 动态调频功能使得遥控器能够适应不同的飞行环境和用户需求。无论是在开阔的田野还是在狭小的空间内，遥

广覆盖：LoRa技术以其特有的扩频通信方式，能够确保在更远的距离内实现稳定的通信连接。这对于无人设备，尤其是需要大范围操作的设备来说，极为重要。 低功耗：LoRa技术的低功耗特点使得无人设备在长时间使用中能够减少能源消耗，延长续航时间。这对于需要长时间飞行的无人机等无人设备来说，是一个显著的优势。 抗干扰能力强：在复杂的飞行环境中，如城市、森林等，无线信号容易受到干扰。LoRa技术的扩频通信方式能够在这些干扰环境中

在无人设备遥控器中，常用的扩频技术主要有直序扩频（DSSS）和跳频扩频（FHSS）两种方法。 直序扩频（DSSS）： 方法：通过将伪噪声序列（PN序列）直接与基带脉冲数据相乘来扩展基带数据。 优点：可以抗同频干扰，且由于功率谱密度低，对其他设备干扰小，同频可容纳多个设备通信。 应用：在无人机遥控器中，DSSS技术能够增强抗干扰能力，允许更多人同时同场地使用遥控器。 跳频扩频（FHSS）： 方法：载波频率按一个编码序列产生的图形以离散

科技革命前沿:救援机器人 救援机器人主要制作材料 传统刚性材料：传统救援机器人多采用金属等刚性材料制作，以确保其结构强度和稳定性。这些材料在承受较大负载和复杂环境时表现出色，但可能缺乏一定的灵活性。 软体材料：近年来，软体机器人技术逐渐兴起，采用柔软材料（如介电弹性体、离子聚合物金属复合材料、形状记忆合金等）制作。这些材料使得机器人具有更高的灵活性和适应性，能够在复杂环境中进行更精细的操作。软体机器人

一、核心功能 快速进入危险区域： 救援无人车能够迅速进入地震、火灾、洪水等自然灾害或重大事故的现场，这些区域往往对人类救援人员构成极大威胁。 通过自主导航和环境感知技术，无人车能够避开危险区域，确保自身安全的同时，为救援行动提供有力支持。 环境勘测与数据传输： 搭载高清摄像头、传感器等设备的救援无人车，能够实时收集周围环境的信息，包括地形、障碍物、危险源等。 这些信息通过云端传输至指挥中心，为救援方案的制

目前多款无人车在运营。这些无人车局限性大，需要大量人员后台支持无人车应对突发状况。完全自主的无人车是不需要人员干涉。单目立体视觉技术是自主无人车的关键技术。人就是凭着单目立体视觉感知道路信息后，再作出判断。人有两套单目立体视觉系统，一个主视觉与另一个辅助视觉。很多人都不接受人眼为单目立体视觉的事实。编写单目立体视觉程序的难度还是挺大的。单目立体视觉以图像识别获得的外部信息，再结合数据库中的先验知识

这两点让我为它狠狠点赞 第一点： 如果你在车站、汽车站、飞机场需要打车，无人驾驶车辆绝对是你的理想选择！ 因为它们不挑距离，无差别的接送服务，让出行更舒心。再也不用担心高铁出站后师傅挑单拒载，或者路途短就被冷嘲热讽。 你以为我是卖无人车的,No no no！！！我是卖遥控器的！！！ 第二点： 对于色盲、老年人和行动不便的朋友来说，它带来了出行便利，无门槛驾驶，轻松抵达目的地，展现了科技对每个人的温暖关怀，社会价值感拉

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买了一个orin nano，专属19v适配器还没到，现在先用旁边的c口供电，发现无论如何都没有反应。 c口另一端试了好几个插板插座以及电脑，都不行 没有指示灯会亮，是因为没有指示灯么，完全不懂。

有没有做无人车运维的或测试的，能不能内推下我，不限地方哪里都可以，是真的想接触这行，定重谢

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无人机的微信群很多，无人车的群很少，谁有群可以发出来，大家一起交流学习嘛

标准——开启机器人量化之路 智能机器人广泛应用的同时也带来了相关应用挑战，比如技术通用性不足、行业场景机器人需求量不大、移动机器人成本高等。 深圳市煜禾森科技有限公司总经理李雷达提出，“凡是不追求标准化的行业，最后都没有办法规模化”。从他视角反应出，一个行业如果不能对已定型的产品进行复制与迭代，就无法形成规模批量生产，最终将导致行业内企业形态原始，并且无发展空间出现恶性循环难以持续发展壮大。 这也是我

欢迎无人车开发者加入本团队，留下联系方式

大家好，本单位有意采购无人车教学平台，有知道的朋友可以推荐一下啊，多谢啦

如题，大家可以一起讨论下

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没有做无人车研发的人么？

我很荣幸的在某某大学的工作实验室实习时得到参观和体验无人车的机会。 我对他的设计理念和思路当然是一窍不通，但在路上行驶一圈之后我有很多自己的看法： 1 无人车短时间类不可能实现，应该是先发展为智能驾驶或者叫做辅助驾驶 2 当下无人车存在太多技术问题，因为它是机动车辆，一旦发生交通隐患将很可能非常严重 3 当有一天它上市之后我觉得它会像ofo小黄车一样，在一二线城市，在三线小城市和农村实现无人驾驶的可能性我觉得不会

具体说明 链接：https://pan.baidu.com/s/1kVzjeT5 密码：8ngw 或者淘宝ArduRover 一、介绍 AutoRover2.5是一款功能强大而且完全开源的自动驾驶小车，同时还可以搭配多款地面控制站使用。地面站中可以在线升级固件、调参，使用一套全双工的无线数据传输系统在地面站与小车之间建立起一条数据链，即可组成一套无人车自动控制系统。 二、性能特点 l 人性化的图形地面站控制软件，通过一根 Micro_USB 线或者一套无线数传连接，鼠标点击操作就可以进行设置和下载

目前世界上研制出多种类型无人车，这些无人车都不能应对水迹、水面、水坑。卫星导航、雷达扫描等技术都不能识别积水道路。无人车在行驶途中不能依靠现有技术实时识别水坑，也就不能及时交给云端遥控通过水坑。如果无人车长时间通过云端遥控行驶就失去商业价值。再说自动泊车时，无人车把水溏等同于宽扩停车场，结果不好玩吧。 图像识别技术应该算作无人车的瓶颈吧。人开车时，基本上就靠眼睛来图像识别交通信息。

随着 俄乌 战争的开始，无人控制系统，逐渐成为战争中的必不可少的装备，那如何更好的应用控制工程， 我愿成为各大学校的软件控制工程基础专业的阶梯！专业＃无人车，＃控制工程＃无人驾驶＃线控底盘

类似这种

无人车地面站一般由遥控器、移动终端、视频显示器、电源系统、数传电台等设备组成。移动终端上装有控制软件，可规划无人车的移动线路，并设定移动速度、移动地点、勘察任务等，通过数传电台将任务数据编译传送至无人车的控制系统以实现对无人车的操控。 数传电台是无人车与地面站通信的一个主要工具，移动终端给无人车的任务，无人车实时移动地点、速度等数据都通过它来传输，以便实时监控无人车情况，根据需要随时修改行驶航向。